Автомобили и техника, и их история Опции

[temych]

(IMG:http://www.paleofuture.com/storage/thumbnails/3374620-6650483-thumbnail.jpg)
авто 1960 г, каким оно виделось из 1948

Журнал Popular Mechanics в 1940-50хх годах выпускал короткометражные фильмы, рассказывающие о технологиях ближайшего и отдаленного будущего, этот ролик выпущен 21 мая 1948 и рассказывает об автомобилях в стиле стримлайн недалекого будущего, ведущий рассказывает о втором авто из ролика : если вы хотите увидеть авто 1960 г, то вполне может быть это оно.



взято paleofuture.com

[temych]

Фанера. Но какая фанера!!!!

(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/1010/b6/92ffc60d15a3t.jpg)
самый большой автобус победы

Что, думаете обычный автобус? Как бы не так, стал бы я про обычный автобус писать. Этот, не побоюсь такого слова, аппарат - дитя Второй Мировой. Точнее, вызванного ею дефицита ресурсов, коснувшегося даже такой богатой страны, как США. Необходимость доставлять на заводы огромные количества рабочих наложилась на требование тотальной экономии ресурсов. На этой дорожке - довольно скользкой - и был создан этот автобус для линий компании Santa Fe Trailways.

(IMG:http://s56.radikal.ru/i154/1010/d5/17a8efd8b89ct.jpg)
В каждом повороте - водителя пополам?

Основную особенность машины вы уже видите, да? Огромный автобус, тем не менее, вписывался в самые коварные повороты, потому что состоял, фактически, из маленького необитаемого двухосного тягача - и обитаемого, разумеется, полуприцепа. Нет, водителя не разрезало пополам при поворотах, он сидел примерно на оси вращения тягача и оставался на месте, правда, как я понимаю, проворачивался вместе с ним вокруг своей оси относительно прицепа с людьми. Это, надо отметить, первый известный мне случай перемещения водителя внутри кабины - все прочие относятся к танкам с мехводами в башне и были реализованы гораздо позже.

Да, так вот: огромный автобус, вмещавший 117 пассажиров, имел металлическую раму - и фанерный кузов (как бы не на деревянном каркасе). Это было сделано для экономии металла - но и уничтожило наши шансы увидеть эти машины хоть в каком угодно ржавом виде - они прослужили несколько лет (чуть за конец войны) и просто сгнили на корню. Но - пока они служили, каждым своим рейсом они заменяли 4-5 обычных автобусов, 4-5 дорогих моторов и КПП - в общем, одна экономия.

Господь был бы в ПОЛНОМ шоке от морпехов, начни они на ЭТОМ воевать...

(IMG:http://s53.radikal.ru/i139/1008/92/904a55b017bat.jpg)
Колесно-гусеничный десантный гигант от Higgins inc.

Одна из самых оригинальных в техническом плане амфибий была создана в США компанией Higgins incorporated по заказу ВМФ сразу же после Второй Мировой войны*. Плавающий гигант полной массой в 118 тонн изготовленный из алюминия был предназначен для доставки на берег - причем в любую почти погоду и волнение, - грузов весом до 30 тонн(!). При этом габариты груза могли быть ого какие солидные, ведь и сама машина немаленькая. Длина 17.5 метров, ширина 8.2 метра, высота (только корпуса) 4.6м... Плюс метровый, без малого, клиренс.

Как же она ухитрялась плавать с такими огромными колесами? Очень даже неплохо ухитрялась, ведь размеры - далеко не все, чем интересна эта машина. Больше скажу, только из-за размера я про нее и писать бы не стал. Наверное...

(IMG:http://s43.radikal.ru/i099/1008/4b/cae75ac82c53t.jpg)
я ползу-ползу-ползу...

Ну как? Рассмотрели картинку? Мало того, что гигантские колеса диаметром около двух метров поднимались, для уменьшения гидродинамического сопротивления, так машина имела еще совершенно уникальное приспособление для выползания на слабые береговые грунты. Под "пузом" монстра имелись две пневмогусеницы с надувными роликами! Почти метрового диаметра пневморолики вместе с колесами обеспечивали полностью загруженной машине уникально низкое удельное давление - 196 граммов на квадратный сантиметр(!). Против 2.24кг/см² на колесах. С такими характеристиками амфибия, конечно, могла выползти на сколь угодно слабую поверхность берега. Даже более-менее плотная тина вполне способна удержать такую нагрузку.

Но вот динамические качества машины были, мягко скажем, слабенькими. По хорошей дороге на колесах машина "разгонялась" до 14.5км/ч, в воде, приводимая в движение двумя опускаемыми (и складными в состоянии покоя) винтами плыла почти на 11км/ч, а вот на пузике ползать получалось не быстрее 4.5км/ч. Наверное, радикально увеличив мощность двигателя супротив исходных 1000л.с. можно было бы и по трассе разогнаться как следует, - но при этом и полезная нагрузка уменьшилась бы, да и управлять в поворотах стремительно мчащимся чудовищем было бы нереально.

Масса пустой машины из-за всех этих изысков получилась слишком большой - свыше 80 тонн, и уменьшить ее не утратив уникальных свойств было невозможно. Опять же, грузоподъемность получилась - ни то, ни сё. Для легких танков грузоподъемности вышло совершенно избыточно, а средние танки послевоенного поколения уже не лезли. Так что машину погоняли, оценили - и отказались...

взято strangernn.livejournal.com