Облегченный шкив коленвала на 4g63, ставить или нет Опции

[Titus]

Дело не в вибрациях (откуда у цепи вибрации?), а в эластичности, у цепи эластичности нет.
Равно как и каких-то жутких нагрузок в целом на ремень или цепь, которые приводят распредвал или распредвалы - тоже нет.

Так что, наличие резинового демпфера в шкиве под резиновый же ремень - штука относительно спорная.
Рассчитать можно, и не такое считать доводилось в институте, но, влом, по памяти и прикидкам (да и по опыту) и считать не надо особо... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Насчет 5й шпильки - так бывают и спортивные диски под одну центральную гайку (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

А по теме глобально - буду только рад, если кто-то принесет ПРавильную теорию и практику по демпферным и бездемпферным шкивам.
Пока что, теория и практика работают в сторону бездемпферных (облегченных) шкивов.

[madavto]

Добавлю от себя, встречал, не так давно, последнего хозяина нашего Scion tC (на ДВ установлено всё лёгкое что можно было поставить: маховик -5.4 кг. от стока, шкив колена, помпы, гены уменьшенный, на момент установки пробег был 67000км, сейчас 167000+) На вопрос:
- Как ДВ, КПП, сцепа ?
- Всё ОК! Вапще нет ни каких проблем! Машина радует!
Делайте выводы (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Р.S. Правильный тюнинг дешёвым не бывает...(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[mk31]

Дело не в вибрациях (откуда у цепи вибрации?), а в эластичности, у цепи эластичности нет.
Равно как и каких-то жутких нагрузок в целом на ремень или цепь, которые приводят распредвал или распредвалы - тоже нет.

Так что, наличие резинового демпфера в шкиве под резиновый же ремень - штука относительно спорная.
Рассчитать можно, и не такое считать доводилось в институте, но, влом, по памяти и прикидкам (да и по опыту) и считать не надо особо... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Насчет 5й шпильки - так бывают и спортивные диски под одну центральную гайку (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

А по теме глобально - буду только рад, если кто-то принесет ПРавильную теорию и практику по демпферным и бездемпферным шкивам.
Пока что, теория и практика работают в сторону бездемпферных (облегченных) шкивов.

Ну я канеш не такой специалист, но то что цепь шумнее работает - факт, значит есть какие то ударные нагрузки. Подозреваю что при смене зубьев, особенно на изношенной цепи, и если частота смены зубьев попадет в резонанс с колебаниями колена или распредвала, то будет увеличиваться вибрация на соотвествующих деталях. Насколько сильно - уже другой вопрос, вероятнее всего настолько незначительно что можно не заморачиваться. Ладно, речь не о том.
Эластичность цепи - там разве настолько резкие ускорения, что отсутствие эластичности будет настолько критично? Опять же - рычаг у цепи через звезду меньше чем у шкива колена, и при включении того же кондиционера удар думаю будет куда больше.
Ну а демпфер насколько я понимаю создан для гашения колебаний, которые создают поршни.
По шпилькам это была шутка, а в каждой шутке есть лишь доля шутки)) В 1.6 на многом сэкономили, если сравнивать с 2.0.
Да, если кто то распишет теорию, было бы не плохо, потому что я могу ошибаться (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вопрос почему производитель решил оставить в бюджетном авто шкив с демпфером, (производство которого явно дороже бездемпферного) остаётся открытым)