Чертежи оправок для замены сайлентблоков Опции

[AKStyle]

Сам сейчас занимаюсь тотальным ребилдом подвески. Информации в сети море, чертежей не очень. Может кому пригодится. Все опробовано лично, кроме оправок для задних продольных рычагов.

1. Большой сайлентблок на передних рычагах


2. Для малых сайлентблоков подойдет большая оправка на чертеже для нижних рычагов

3. Сайлентблоки на задних поперечных рычагах


4. Сайлентблоки на задних продольных рычагах

Прикрепленные файлы

 Чертеж_проставок_для_съемника_сайлентблоков_Лист1.pdf ( 13,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3438
 Чертеж_проставок_для_съемника_сайлентблоков_Лист2.pdf ( 14,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2588
 Чертеж_проставок_для_съемника_сайлентблоков_Лист3.pdf ( 13,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2625

 

[Titus]

(IMG:style_emoticons/default/good.gif) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[RN6LEA]

Халява детектед))) Леха +100500. (IMG:style_emoticons/default/good.gif)

[AKStyle]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[AKStyle]

Чертеж оправок для замены сайлентблоков передней и задней подушек ДВС:

Прикрепленные файлы

 Чертеж_проставок_для_съемника_сайлентблоков_подушек.pdf ( 16,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1162

 

[starshina06]

отлично!!

[matros]

...Все опробовано лично, кроме оправок для задних продольных рычагов.
4. Сайлентблоки на задних продольных рычагах

Недавно менял (на не снятом рычаге), оправки подойдут, разве что для выпрессовки, да и то вряд ли, т.к. обойма сайленблока в коррозии, и проще сайлентблок выбить, предварительно ослабив посадку подгибанием краев внутрь (можно предварительно подпилить обойму сайлентблока).
Поставить с оправкой (на рисунке снизу) вообще проблематично, оправка наравит съехать с сайленблока, последствия (если упустить момент и тянуть) - деформация внешней обоймы сайлентблока. Нужна другая оправка с проточкой под обойму сайлентблока, хватит и 2 мм, как на рисунке 1. Можно, конечно, поставить между оправкой и сайлентблоком пластины толстые, а лучше уголки. Да, и у первой оправке на рисунке, где два непонятных размера, хватит и 60 общей длины, а не 70.

[serega098]

matros, сильно неудобно перепресовать не снимая рычаг?

[matros]

Нормально все, могу через 2 недели сделать фотоотчет, сегодня не успею, завтра с утра в Крым (с телефона будет не удобно), главное хороший съемник, вернее запресовывальщик, иначе гемор!

[serega098]

Из Вашего описания понял, что нужно на маленткой оправке сделать внутреннюю проточку диаметром под сайлент. Верно?

[matros]

Нет, она будет совсем другого размера, позже выложу чертеж. Здесь все просто, оправка на исходном чертеже 80 и сайлент в диаметре 80, все плюс минус, и как не крути, как в анекдоте: ...правда у тринадцатого все время одна лапка соскальзывает!
З.Ы. В сервисе просят нереальные деньги за замену, т.к. они снимают рычаг, а может быть так говорят...

[serega098]

Да я понял, что оправку придётся сделать немного больше в диаметре. Вопрос в другом был. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ну правильнее, наверное, всё же снимать рычаг. Но уж слишком геморно выходит. Я тоже хочу не снимая поменять.
Приятного отдыха! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Две недели не вытерплю. Отслоилась резина от внешней обоймы сайлента.

[matros]

Правильно понял, большего размера и фаску проточить под размер сайлента, чтоб он никуда не смещался.
Резина полностью отслоилась? Если местами, то можно не спешить. Посмотри на форуме ЛК в теме "закисли сайлентблоки", в принципе, у меня не было даже сквозного отслоения, можно год было смело не менять.
Коротко:
1. Открутил болт, и немного поддамкрачиваешь.
2. Тянешь рычаг вниз и заводишь на себя и отпускаешь, он упирается в кузов (проушина где болт заворачиваешь)
3. Подпиливаешь маленькой болгаркой аккуратно выступающие концы сайлента до рычага с двух сторон, затем в сайлент вставляешь пилу по металлу (пилкой во внутрь) и пропиливаешь обойму, не переусердствуй, можно пилить не до конца.
4. Берешь молоток и кувалду, острым концом молотка ставишь на один конец отпила и бьешь кувалдой, также на другой - этим самым ослабляется посадка сайлента, затем молоток тупым концом на кромку сайлента и кувалдой, и так пару ударов слева и справа - и все
5. Стачиваешь на точиле край кромки сайлента (откуда запрессовка), чтоб исключить перекос при запрессовки, и в путь прессуешь, учесть расстояние при запррессовки

[serega098]

Спасибо за советы! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[matros]

Не за что (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[serega098]

4. Сайлентблоки на задних продольных рычагах

Диаметр 81 мм маловат. Сайлент диаметром 81,2 мм.
Тачка стоит в гараже без этих сайлентов, блин. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[serega098]

Короче, вот:




Это для большого сайлента заднего продольного рычага.
Нормально перепрессовывается, но я постукивал по оправке периодически, когда тяжело начинало идти. Т.е. подтянул винтом, простучал, подтянул, простучал. Главное глубже чем положено не загнать. 16,2 мм от края сайлента до поверхности рычага, измерять с наружной стороны.

[Engineer]

Всем доброго времени
Нашел в закромах схемку, присланную в свое время из Центра Ремонтных Технологий (более известного нам как "Точка Опоры").
Как говорится, универсальное решение для сайлентов без внешней обоймы(например, передний сайлентблок переднего рычага). Мало ли, вдруг кому пригодится.
 konus.pdf ( 37,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1531

[serega098]

А что тут универсального?

[Engineer]

Согласен, универсального там разве что изменение диаметров. Ну и да, забыл упомянуть, что это для сайлентов без внешней обоймы, исправил.
Но не стоит забывать, что некоторые полиуретан впервые в жизни видят. А уж тем более, если другие некоторые что-то берут, и начинают дотачивать, протачивать и т.д.

p.s. Сам просто в свое время так же копался, не входил сайлент с тягу, побоялся порвать, слишком игрушечно и натянуто он смотрелся в прессе. Пришлось изобретать конуса (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)