Ремонт модуля управления вентиляторами, описание Опции

[Mihail V]

Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!

Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.

Но можно проверить и другим методом, безразборным:

Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

ВНИМАНИЕ!!! БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ!!!

Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя!!!
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.

ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:


Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:


Нашему взору открывается такая картина:


Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:


Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!


Выходные ключи крупным планом на всякий случай:


Чип управления:


Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:


Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:


Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:


Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:


Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ, к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:


В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:


Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) И приклеиваем нижнюю часть на герметик:


Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:


Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:


Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:


Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:


СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Mihail V]

Привет! Пытайся лечить модуль, 100% дело в нем.

[Borz_1982]

а при нормальном раскладе, при какой температуре должен включаться термостат и антифриз идет по большому кругу?

[Mihail V]

82 градуса на 2.0, на 1.6 не знаю, поставил себе термостат на 76.5.

[Borz_1982]

82 градуса на 2.0, на 1.6 не знаю, поставил себе термостат на 76.5.

а может проблема в датчике - он слишком поздно пускает сигнал на открытие? ведь у меня получается, что в 94 градуса срабатывают вентиляторы, а если их отсоединить, то в 95 градусов открывается термостат. просто не могу чет словиться - в чем все таки проблема и с чего начать?!

[dmitrij_b]

при работающих вентиляторах (вентиляторы сработали на 94 градусах), трогаем нижний патрубок - холодный. Скинул разъем (большой 3х контакный), вентиляторы остановились, и после этого патрубок начал прогреваться - при температуре 95 градусов.

Термостат, если он исправен, однозначно начинает открываться раньше запуска вентиляторов. Другой вопрос в том, что эффективность радиатора в лансе достаточно высока, и вполне логично, что при небольшом тепловыделении с двигателя (ХХ) ОЖ проходя радиатор успевает остыть. Вот нижний патрубок и холодный. Особенно если вентиляторы воздух гоняют...

[Borz_1982]

Вот вычитал на одном из сайтов:
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

- температура начала открытия клапана -(82+1,5)°С;

- температура полного открытия клапана -95 °С;

- ход клапана (при полном открытии) -8,5 мм.
У меня полностью он открывается в 95 градусов, в жару собственного говоря проблем вообще не возникало , а сейчас - тем более нет проблем. вот теперь и думаю - а стоил ли вообще загоняться и лезть туда, где все работает?! Подскажите, господа маньяки (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Dima01]

вчера пробывал отремонтировать ДТОЖ,но не уверен что все получилось...
пропаял, собрал, подключил, прогрел, а вентиляторы не дуют.
с утра пока ехал на работу, двигатель спецом раскручивал - перегрева не было...
при включении кондея - вентиляторы не крутятся.
как можно проверить работу блока при минусовых температурах?

[SSh]

Если имеется шнурок, OpenPort или попроще, в EvoScan-e есть функция включения вентилляторов.

[Dima01]

нет ни того, ни другого , а на диагностику ехать - выдет дороже чем купить новый блок.
чето гдто читал что вентиляторы должны раскручиваться при включении кондея, только работает ли это при температуре ниже нуля?

[Dima01]

купил новый блок, 1400 р. 1355A143 .
при включении кондиционера вентиляторы вращаются...

[KiD]

Ну, вот и я дожил до этой проблемы. Вентиляторы тоже стали жить своей жизнью. причем, со временем, все более интенсивной. Началось все с неожиданных и недолгих включений (независимо от температуры ОЖ и воздуха на улице). Сначала пытался списать все на жару и забитый радиатор, потом, с приходом осени, понял, что был оптимистом...
Вентиляторы включаются про включении зажигания и дуют на максимум (или почти). Редко-редко при работающим двигателе выключаются секунд на 30-100. Потом снова, то есть, практически, постоянно. При выключении зажигания работают еще секунд 40-60. Температура по прибору на панели в норме. Напрягает постоянный шум, удивленные взгляды(на улице +10...+15 тепла, а у меня вентиляторы орут). Машину ставить на прикол нет возможности. Чинить блок "на коленке" не хочу, уж если делать, то делать все в нормальных условиях, нормальным инструментом, и в нормальном временном диапазоне (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
В связи с этим есть вопрос: Даже два.
1. Насколько "неполезно" ездить с постоянно закрытым термостатом.
2. Насколько сократится срок жизни вентиляторов при такой эксплуатации.

На сегодняшний день езжу с проблемой месяц-полтора.
Новый блок покупать... и дорого (для меня) и долго. В нашей дырке такого нет, нужно ехать в обл. центр.

[Said 174]

Возьми Аутовский блок управления вентиляторами. Стоит дешевле. Встает как родной.
Я себе взял 1355A143, стоит 1200р.

[KiD]

Возьми Аутовский блок управления вентиляторами. Стоит дешевле. Встает как родной.
Я себе взял 1355A143, стоит 1200р.

Said 174, спасибо. Так и надо бы сделать, только у нас в экзисте он стоит 2750 (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

[DaCheCker]

Здравствуйте.
Прошу прощения, если попал не в тему.

Ситуация: приезжаю домой - все нормально. Часа через 4-5 сажусь в авто, оно естественно остыло, завожу и сразу еду без предварительного прогрева. на улице +10. Буквально через 500 метров опускаю взгляд на приборку - стрелка температуры двигателя в красной зоне. Остановился, потрогал патрубки от радиатора. Еле теплые, блок цилиндров - еле теплый. Проехал еще пару километров, остановился - верхний патрубок горячий, нижний - еле теплый. Термостат работает. Странно.
Снял термостат, прокипятил, он больше трех милиметров не открывается. Под замену. С другой стороны термостат кусок железяки, который с ЭБУ не контактирует. Заказал датчик температуры охлаждающей жидкости Артикул 4.3.37 , заменил - не помогло.
Ездил на шиномонтаж, так как колесо через шип спускало, заодно рассказал человеку-электрику про проблему. Походу выяснили, что не работают вентиляторы. Работаю пятнадцать секунд только при включении кондишина и опять вырубаются. Он сделал диагностику, вывод: под замену модуль управления вентилятором, заказал его по вашему совету от аутлендера 1355A143. Поставил - не помогло. Вентиляторы не крутятся, температура в красной зоне. Есть еще один датчик, который идет на приборку, но парень сказал, что он рабочий, да и не должен он влиять на "невключение" вентиляторов.

Технические маньяки, в чем дело?

[29sergei]

Похоже на него.(IMG:http://s019.radikal.ru/i628/1310/42/c1b46c7cb334.png)

[DaCheCker]

оно и есть. первые два в списке. но замена не помогла!

[sadbrat3]

Добрый день. После появления симптомов провел выше описанную операцию. Не уверен в качестве своей пайки, но вроде симптомы пропали. При включении на холодную вентиляторы не крутятся, при включении кондея начинают вращаться оба на малых оборотах и выключаются через минуту. Далее при достижении рабочей температуры опять оба включаются на малых оборотах. Добиться большей температуры пока не могу, погода не позволяет. Алгоритм работы вентиляторов не поскажите?

[KiD]

В общем, проблему решил. Отдал блок знакомому инженегру на пропайку.
Поставил, работает.
Но появилась другая беда: куда то уходит антифриз. Парит из под капота. Течи не обнаружил, как ни смотрел.
Надо бы на помпу глянуть, менял год назад. ставил не оригинальную.

[cooler.nvkz]

господа маньяки... а кто-нибудь знает каким именно сигналом включаются вентиляторы ? допустим есть блок питания 12вольт, блок управления и вентилятор... как заставить его крутиться в разных режимах? и сколько этих режимов?

[KiD]

Кстати, мое подозрение, что БУВ сдох от того, что жил в парах антифриза подтверждает и мой инженегр. При вскрытии он был весь, цитирую "сырой и жирный" Частично и под компаундом.