Турбо, Интересует вопрос? Опции

[Mihail V]

Как много вопросов...

[san4es]

А коллектор от трека с проставкой, как мы себе с Михаилом делаем, не пойдет?

[Mihail V]

Нужно мерять, ТД-04 поменьше, возможно со сток коллектором она встанет на двушку, возможно с тд-03 встанет от турбо-чедии! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[charly-sf]

Нужно мерять, ТД-04 поменьше, возможно со сток коллектором она встанет на двушку, возможно с тд-03 встанет от турбо-чедии! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

У tf035 фланец под 3 болта.

[charly-sf]

Спасибо, не хило так сварить то (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
проще стартер выкинуть и веревкой заводить как пускач на тракторе (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
а там варить фланец под ТД04, то есть сначало купить турбу и под нее коллектор сделать (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)
а тюненый коллектор для Эвы тоже не встает, подрезать подварить не получиться?

Тюнинг вообще занятие не дешевое. Если не готов ввалить 100к.руб, то лучше заняться шумкой/музыкой.

[palmaz]

Нужно мерять, ТД-04 поменьше, возможно со сток коллектором она встанет на двушку, возможно с тд-03 встанет от турбо-чедии! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

У tf035 фланец под 3 болта.

еслиб от цедии фланец был на три болта, то гораздо проще было бы сделать коллектор.
что то д.Дима быстро забыл как выглядит "сток" (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
по теме можно и от форика взять tf035, на нее и фланцы готовые продаются и прокладки стоят в 5-6 раз меньше чем на tf035 от той же цедии

[charly-sf]

Нужно мерять, ТД-04 поменьше, возможно со сток коллектором она встанет на двушку, возможно с тд-03 встанет от турбо-чедии! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

У tf035 фланец под 3 болта.

еслиб от цедии фланец был на три болта, то гораздо проще было бы сделать коллектор.
что то д.Дима быстро забыл как выглядит "сток" (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
по теме можно и от форика взять tf035, на нее и фланцы готовые продаются и прокладки стоят в 5-6 раз меньше чем на tf035 от той же цедии

Погодь, там на 4 болта трапецией, верно?

[meat-28]

А коллектор от трека с проставкой, как мы себе с Михаилом делаем, не пойдет?

могу дать колектор от тд-04 для опытов (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) турба живая стоит около 7-8 т.р.

[palmaz]

Погодь, там на 4 болта трапецией, верно?

ага

Причина редактирования: поправил цитирование

[Serega270]

могу дать колектор от тд-04 для опытов (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) турба живая стоит около 7-8 т.р.

(IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) буду иметь виду

[Mihail V]

Саш, а вот тебе еще головоломка:

На атмосферных машинах, регулятор давления топлива в топливной рампе просто соединен через вакуумную трубочку с впускным рессивером.
Нажали газ, получили разряжение, мембрана чуть отжалась, подкинула давления в рампу, так?
А что у нас получится с наддувом? Вчера открыл капот у Эвика, глянул, там эта трубочка проходит через электрический соленоид, а управление им заходит в косу, вот и думай теперь, чего да как... (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif)

[Titus]

Да, вопрос хороший. Причем, очень часто этот клапан просто выкидывают и соединяют РДТ напрямую трубочкой с коллектором. А вот зачем именно там этот клапан?

[Mihail V]

Предполагаю, что клапан закрывается при выходе турбы на спул, т.е. на колодке появляется напряжение, думаю регулятору может поплохеть очень быстро без этого клапана, а самое главное, не получилось бы того, что при давке на мембрану регулятор ПОНИЗИТ давление топлива в рампе, вот что опасно...

[san4es]

Саш, а вот тебе еще головоломка:

На атмосферных машинах, регулятор давления топлива в топливной рампе просто соединен через вакуумную трубочку с впускным рессивером.
Нажали газ, получили разряжение, мембрана чуть отжалась, подкинула давления в рампу, так?
А что у нас получится с наддувом? Вчера открыл капот у Эвика, глянул, там эта трубочка проходит через электрический соленоид, а управление им заходит в косу, вот и думай теперь, чего да как... (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif)

я об этом уже спрашивал в теме вопросов по турбо проектам. Сказали что нафиг не нужен этот соленоид.
Знать бы его точный алгоритм работы. С другой стороны соленоид по-идее должен оберегать мембрану регулятора. Ведь при прямом подключении в регулятор будет дуть килограм при выходе на наддув!

Я уже приводил эту тему с эвом по поводу удаления всего "лишнего". Так вот там убирают соленоид.

http://forums.evolutionm.net/evo-how-reque...p-canister.html

Зеленым обозначено:
(IMG:http://thefrost.net/randomfiles/randomforumstuff/Evo/EGR_removal_howto/8f49e8bb.jpg)

Да и еще у эво же стоит резистор на насос. Ты же сам про него говорил. Производительностью рулит же?

Вот все это в куче как работает непонятно.

[gktuning]

Судя по всему - можно убирать безболезненно - на состоянии мембраны не сказывается - без этого клапана регулятор проработал лет 5 (думаю и по сей день работал бы, если б эвика не раздолбали, а может и сейчас трудится - я не знаю дальнейшую судьбу машины)
Эвик был на Мотеке, давление наддува переключалось от 1,0 до 1,8 бар с шагом 0,2 бар - регулятор по манометру стабильно держал относительное давление в рейке 3,2 бар (т. е. давл. топлива минус давл. во впуске), как и требовалось для форс производителем.

[Rcus]

Ребята, давайте без ереси, ок?

Вот что нам говорит Mitsubishi Colt Ralliart Technical Information Manual:

FUEL PRESSURE CONTROL
Normally, the negative pressure in the intake mani-
fold acts upon the fuel pressure regulator to maintain
the fuel pressure at a constant level with regard to
the pressure inside the intake manifold, causing the
amount of fuel injected to be controlled proportion to
the injector drive time. However, if the engine is
started while the engine coolant temperature and the
intake air temperature are high, the engine-ECU

makes current flow to the fuel pressure control sole-
noid valve to activate the fuel pressure regulator by
means of atmospheric pressure. Because of this, the
generation of fuel vapour due to the high fuel pres-
sure and high temperature is avoided, and the idling
stability immediately after restarting the engine at
high temperature is maintained.

В общем для стабилизации ХХ после горячего рестарта он нужен

[san4es]

Предполагаю, что клапан закрывается при выходе турбы на спул, т.е. на колодке появляется напряжение, думаю регулятору может поплохеть очень быстро без этого клапана, а самое главное, не получилось бы того, что при давке на мембрану регулятор ПОНИЗИТ давление топлива в рампе, вот что опасно...

Получается по умолчанию не может понизить давление.

С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.

взято тут: http://demio121.narod.ru/inj/indi.htm


ADD-> администраторы, перенесите этот кусок темы начиная с Сообщение #1873 в тему вопросов по турбо проектам. А то чет не в той теме кажись это.

[Artem NN]

Саш, а вот тебе еще головоломка:

На атмосферных машинах, регулятор давления топлива в топливной рампе просто соединен через вакуумную трубочку с впускным рессивером.
Нажали газ, получили разряжение, мембрана чуть отжалась, подкинула давления в рампу, так?
А что у нас получится с наддувом? Вчера открыл капот у Эвика, глянул, там эта трубочка проходит через электрический соленоид, а управление им заходит в косу, вот и думай теперь, чего да как... (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif)

На ЭВО еще бензонасос по нагрузке с ECU управляется. (есть 2д карта)
Так что думаю - взаимосвязано.

[Rcus]

Еще для тех кто не верит документации прилагаю код

[dandan2000]

На атмосферных машинах, регулятор давления топлива в топливной рампе просто соединен через вакуумную трубочку с впускным рессивером.
Нажали газ, получили разряжение, мембрана чуть отжалась, подкинула давления в рампу, так?
А что у нас получится с наддувом? Вчера открыл капот у Эвика, глянул, там эта трубочка проходит через электрический соленоид, а управление им заходит в косу, вот и думай теперь, чего да как... (IMG:style_emoticons/default/wacko.gif)

Вобщем, у меня в Раллиарте такого клапана нет, регулятор напрямую соединен с коллектором. Есть простой обратный клапан в трубке идущей от коллектора к электроклапану адсорбера.