Настоящие монстры, От настоящих маньяков Опции

[temych]

(IMG:http://img.motorpasion.com/2009/06/john_dodd_the_beast_melin_engine_car-01.jpg)

кто угадает что за авто и каков объем двигателя ?

[Mihail V]

На Волгу 24ю смахивает, нет?
Или если дело не у нас, то на Линкольн! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

номера на авто не наши

[NeWT]

Объём двигателя равен объёму топливного бака? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Ай какая красота! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Признаюсь честно - по пути имени файла картинки видно что это.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Но, ТТХ впечатляют..

Rolls-Royce Merlin с 27 (!!!!) литровым V-12 двигателем.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

(IMG:http://www.spainvia.com/Merlin5.jpg)

Просто супер.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вот больше про эту машинку (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

http://www.spainvia.com/Merlincar.htm

[temych]

(IMG:http://www.spainvia.com/Merlin6.jpg)
В 60е Paul Jameson построил авто (некоторые говорят, что это был Ровер с двигателем Rolls-Royce Meteor(танковый двигатель на базе авиа Мерлина, 600 лс), после он продал авто John Dodd, который замутил пластиковый кузов в стиле Ford Capri и обозвал сие творение "The Beast" (Зверь).
В общем счас считается, что это самоделка с авиадвигателем времен 2й мировой Rolls-Royce Merlin V12, 27 литров, 4 клапана на цилиндр, 1262 лс с компрессором, правда компрессор был снят и двигатель выдает 850 лс, КПП - автомат GM TH400, расход около 100л/100км и даже зарегистрирована в Книге рекордов Гинесса как самый мощный дорожный авто (своего времени естественно). Первоначально на авто стояла облицовка радиатора от Rolls-Royce и водитель Porsche, которого "дернул" на автобане этот "Роллс Ройс" накатал письмо на фирму РР с вопросом: "что это у вас за новая модель ?", RR начал предъявлять претензии и облицовка была снята (интересно как насчет претензий БМВ и МБ ко всяким газелистам и камазистам по поводу их облицовок на сих творениях (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) ).



еще один авто с Мерлином - Merlin V12 Powered 55 Chevy, понравилось когда во время движения водитель газует, то с обочин все сдувает (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)



ЗЫ была у меня мысль, что по адресу картинки пробьют (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[SSh]

И еще надо запомнить - какой тумблер в какую сторону щелкнуть (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[temych]

[attachment=5629:1.jpg]
вопрос легкий: что за тачка и сколько в ней лс ?

2 SSh это да, инструкция по запуску нужна (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[SSh]

В молодости, когда играли в ВИА (тогда это так называлось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ) был у нас клавишник - играл очень хорошо, но в эффектах ни бум-бум... Ему для каждой песни отдельно руководитель ансамбля цветными карандашами рисовал какую ручку в какое положение ставить. Типа партитуры (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И еще, когда я покупал квартиру, захожу в ванную - там 3 вентиля и на стене шпаргалка висит, какой вентиль куда крутить чтоб:
1. Пользоваться водой только из бака
2. Пользоваться водой из магистрали
3. Заливать бак
4. Заливать бак и одновременно использовать воду
ну и т.д. уже не помню всех комбинаций (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я все это дело повыкидывал и поставил один многоходовой вентиль, ручка которого однозначно показывает откуда и куда течет вода, сейчас шпаргалка не нужна (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
А для этого авто - без шпаргалки не обойдешься (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Тачка - на семерку смахивает....

[temych]

тепло, это про тачку
а про партитутру (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)

[Titus]

SSh (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Шпаргалка там прямо на машине написана..
Сильно не буду раскрывать тему, пусть Тёмыч сам (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Ну или отгадает кто (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А так - почитайте про Стасиса Брундзу.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/

PS блин, история именно этой машины идёт в 1982 год, Lada VFTS, кулачковая коробка.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[temych]

ВАЗ-2105 VFTS: достойный Лувра
без пяти минут музейный экземпляр

(IMG:http://www.leprastuff.ru/data/img/20090325/a2c09a680df0b49f5a214a41a292c5e7.jpg)

Бывают машины редкие, бывают очень редкие, а бывают такие, которые не ожидаешь увидеть в своей жизни вообще. И "Жигули" вполне могут относиться к последней категории...

История ВФТС

ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств) начинает свою историю с конца семидесятых годов, когда в одном из подразделений Вильнюсского авторемзавода обосновывается легендарный советский автогонщик Стасис Брундза. Именно этот факт заставлял автовазовцев отправлять через полстраны партии новеньких "Жигулей" с конвейера на переделку. До 1981 года предприятие готовит для соревнований автомобиль, фигурировавший в протоколах соревнований тех лет как LADA 1600. Это был ВАЗ-21011 с мотором и КПП от ВАЗ-2106. На нем отрабатываются основные узлы и агрегаты для постройки следующего поколения гоночных болидов под названием LADA WFTS.
Описание LADA 1600

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2101/autowp.ru_lada_1600_acropolis_rally_1.jpg)

История 2105VFTS

В 1982 году ВАЗ-2105 ВФТС, известный также как LADA VFTS, прошел омологацию FIA по группе "Б". Нашему автомобилю по многим параметрам было далековато до монстров класса "автомобилей специальной постройки", таких как Lancia 037 Rally. Машина была задумана как полигон для отработки гоночных решений, прежде всего – инженерного порядка. Однако на раллийных полигонах соцлагеря автомобиль заметно потеснил чешские машины и позволил пилотам советской команды несколько раз выиграть кубок соцстран как в командном, так и в личном зачете. Машина имела успех не только в странах Варшавского договора. Через "Автоэкспорт" она поставлялась гонщикам Швеции, Норвегии, Германии, Австрии, Иордании, Финляндии, Колумбии и Панамы. При отпускной цене 20 000 долларов автомобиль было не жалко использовать как тренировочный болид.

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_2105_vfts_1.jpg)

Сколько всего было изготовлено таких автомобилей – доподлинно неизвестно. Точно, что более 200 (столько нужно было выпустить для омологации). В настоящее время известно лишь о нескольких живых экземплярах в России. Герой нашей статьи – один из них. Сейчас можно встретить большое количество самоделок "под ВФТС", собранных на просторах бывшего соцлагеря. Моторы там встречаются самые разнообразные, объемом от 1,3 до 2,0 л. Никакого отношения к Вильнюсскойфабрике они не имеют...

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_sport_vfts_2.jpg)

За основу брались новенькие стоковые карбюраторные моторы объемом 1600 куб. см. Для начала двигатель разбирали по винтикам. Все детали шатунно-поршневой группы развешивались, все некачественное тут же отбраковывалось. После этого мотор собирали со стальным коленвалом, титановыми шатунами и кованными поршнями. В итоге степень сжатия мотора равнялась 11,5 единицам. В головке блока устанавливались распредвал с подъемом 11,5 и фазой в 320 градусов, титановые тарелки клапанов. Система питания представляет собой два карбюратора WEBER 45 CDOE. На выходе получено 160 л.с. и 8,1 секунды до "сотни". В нагрузку – 200 км/ч максималки. В паре с мотором работает специально разработанная кулачковая коробка передач, которая могла быть четырех- или пятиступенчатой. По кругу устанавливались дисковые тормоза, настраивалась кинематика подвески. Группа "Б" позволяла изменять колею автомобиля – поэтому "пятерка" заметно шире стандартной. Под увеличившуюся колею с помощью стеклопластика раздували арки. Вместо жиденького штатного переднего бампера – огромная губа. Внутри салона два ковша, "переговорник" и аппаратура штурмана. Каркас стальной, но были версии и с алюминиевой "клеткой".

(IMG:http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/V_2_0004_1024.jpg)

Техническое описание Лады ВФТС:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
• Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
• Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
• Маховик стальной, весом 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
• Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
• Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
• Степень сжатия 11,5 единиц.
• Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
• Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
• Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
• Передаточное число рулевого механизма – 16,4
• Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
• На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
• Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
• Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
• КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

(IMG:http://www.autowp.ru/pictures/vaz/2105/autowp.ru_lada_2105_vfts_7.jpg)

Эта машина – лишь промежуточная стадия в эволюции спортивных автомобилей от ВФТС. В середине 80-х был разработан ВАЗ-2105-T16 с турбированным мотором объемом 1,8 л., накрытым 16-клапанной головкой, мощность которого была под 240 л.с. Ну, а самым известным болидом фабрики и одновременно ее "лебединой песней" стала среднемоторная ЛАДА ЭВА на основе ВАЗ-2108, мощность которой достигала 300 л.с.

[attachment=5632:lada2105_T16.jpg]
ВАЗ-2105 ВФТС Т16

Построенный в 1982 году LADA VFTS (ВАЗ-2105 ВФТС), был лучшим из отечественных раллийных автомобилей, но тягаться с турбинированными монстрами группы Б (теми же Lancia Stratos, Audi Quattro), советский болид не мог. Что и говорить – ведь ВАЗ-2105, по сути, так и оставался Fiat’ом 1965 года! В 1984 году появился новый автомобиль, более перспективный, и обладающий большим потенциалом, нежели “классика” – первенец семейства “Самара” ВАЗ-2108. Естественно, такой специалист, как С. Брундза, не мог пройти мимо новинки.

(IMG:http://www.speedfreak.ru/forum/uploaded/lada_4.jpg)

В 1986 году на ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод – так теперь называлась ВФТС) начались работа по созданию болида на базе ВАЗ-2108. “Зубило” подверглось более значительной модернизации, нежели “кирпич”, чему, не в последнюю очередь, способствовал регламент группы Б, позволявший конструкторской мысли развернуться на полную. Справедливости ради стоит отметить, что от “восьмерки” у Эвы остался лишь силовой каркас (в значительной мере измененный), двери и оптика.

(IMG:http://proautosport.kz/wp-content/uploads/2009/04/eva__4_.jpg)

Двигатель, построенный на базе блока 2106, увеличенного до 1860 см. куб., расположился за задними сидениями, в центре пространственного каркаса. Головка блока цилиндров – шестнадцатиклапанная, рассчитанная на более высокую степень сжатия. С электронным впрыском, с турбонаддувом, мощность двигателя составляла 300 л.с.!
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова, дисковые тормоза “по кругу”, кузовные панели из пластика (аэродинамику дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации) – все это делало возможным побороться на равных с зарубежными конкурентами.

(IMG:http://images.forum-auto.com/mesimages/196358/eva2.jpg)

Прототип вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстрировали машину. На очереди уже был автомобиль с полноприводной трансмиссией – LADA S-proto, но довести новодела до ума не успели – FIA запретила группу Б.
Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы (почему-то перекрашенный в желтый цвет), второй, по слухам, был продан за границу за 150 000 долларов.

взято frsg.ru, lada-vfts.ru, proautosport.kz

[temych]

[attachment=5633:1.jpg]
а это что за машина ? марка турбо ? или модель ?
кто не знает пусть скажет чем отражение от оригинала отличается

[Mihail V]

На "Зипарика" смахивает! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
В отражении виден типа лючок бензобака что ли?

[temych]

лючок виден, но это частности
жужиком ты натолкнул на новую загадку, спс

[Homa]

Я так мыслю что это москвич 412,вернее ралийная версия...

[temych]

холодно
авто был серийным 1672 шт выпущено

[Titus]

Круть, просто круть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
На 412 действительно чуть похож (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Но, это BMW 2002 Turbo, раскрывай дальше тему (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)
Кстати, 412 на него неспроста похож (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[temych]

по поводу отражения - это другой бок автомобиля (и крышка бака присутствует, как писал Миша и надпись турбо перевернута...)

(IMG:http://www.d4u.com.ua/uploaded/photo/tech/EfficientDynamics/prvw/BMW-2002-turbox800x600.jpg)

Фирма "BMW" прдставила модель "2002 Turbo" в 1973 году. Автомобиль комплектовался рядным 4-цилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндров и турбонадувом, позволявшими автомобилю развивать максимальную скорость 130 миль/ч (209км/ч) при мощности двигателя 170 л.с. "2002 Turbo" имел ускорение от 0 до 100 миль/ч (161км/ч) за 19.1 сек. Данная модель достигла ряда успехов в автоспорте, но надежд на высокий уровень сбыта не оправдала. Всего было продано 1672 таких автомобиля. Производство модели "2002 Turbo" было прекращено в конце 1974 года.

(IMG:http://www.lastochka.by/images/GT/flashback/bmw_new_series/gallery/640x480/28.jpg)

Первый серийный автомобиль с турбонаддувом, 0-100 примерно за 7 сек

(IMG:http://pokatili.ru/forum/files/autowp4_995.jpg)

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Двигатель – рядная «четвёрка» объёмом 1990см3. Обозначение – М10. Впервые в автомобилестроении на обычный дорожный автомобиль установили турбину (ККК). Максимальное давление турбины составляло 1 бар. Для долговечности двигателя компрессию снизили до 6.9:1. В итоге получился мотор мощностью 170л.с. при 5.800 об/мин и тягой 253 Нм при 4000 об/мин. Двигатель был инжекторным.

На выбор покупателя предлагалась 3 коробки передач:
1. МКПП-4 Getrag 232 c передаточными отношениями 3.76 (1), 2.09 (2), 1.32 (3), 1.00 (4).
2. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.72 (1), 1.84 (2), 1.38 (3), 1.13 (4), 1.00 (5) и главным передаточным отношением 3.36:1 (опция).
3. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.91 (1), 1.97 (2), 1.48 (3), 1.21 (4), 1.00 (5) и главными передаточными отношением 3.45:1 (опция).
Так же на Getrag 235/8 были и другие главные передаточные отношения (3.64, 3.91, 4.10), но они были только у гоночных машин.
На все машины устанавливался дифференциал с максимальным коэффициентом трения 40%.

Подвеска 2002 Turbo отличалась от подвески 2002tii только укороченными на 1 виток и более жёсткими пружинами и уменьшенными амортизаторами, что в результате дало уменьшение клиренса спереди на 16мм, а сзади на 15мм.

Колёса: диски 5.5х13 в базе, 6.0х13 за доплату. Колёса имели размерность 185/70VR13.
Передние тормозные диски были увеличенного диаметра (10.08-inch), а сзади стояли обычные от 2002tii.
Экстерьер 2002 Turbo отличался оригинальными низким передним бампером, чёрным спойлером на крышке багажника и расширителями колёсных арок.
В отличие от 2002tii на 2002 Turbo устанавливали лёгкий алюминиевый бензобак, который был больше стандартного – 70л.

В течение производства на передний бампер перестали наклеивать зеркальное название модели, а наклеенную на бок полосу подняли приблизительно к центру двери.
Интерьер отличался новыми спортивными сиденьями, трёхспицевым рулём, красной окантовкой спидометра, тахометра и давления масла, новым показателем - давлением турбины.

На выбор покупателей предлагалось два варианта окраски кузова - Chanomix и Polaris metallic.
Салон обшивался только чёрной кожей.

(IMG:http://www.bmw2002turbo.nl/turbo_air.jpg)

(IMG:http://i.i.ua/photo/images/pic/9/5/4463059_61ef5149.jpg)

[Titus]

Красота, реально красота. А фотки тех лет - ммм.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)