Установка иммобилайзера, обсуждение Опции

[Titus]

Да ладно, рулится нормально на скорости, это на месте трудно (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Не, ну разница конечно есть, с ГУРом или без, но не космическая, в Жигулях то все ездили? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) А по тормозам - жесть, угу.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Ghost]

У меня иммо однажды, в повороте на 180 градусов с Кантемировкого моста направо в сторону Аптекарской набережной, заглушил дижок... скорость где-то 50-40... в итоге я таки выехал на встречку, пролетел по диагонали Т-образный перекрёсток и врезался колёсами в бордюр... только тогда и остановился, хорошо машин не было.

[Mihail V]

Вот я и говорю, если это происходит неожиданно - дел можно наворотить много! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Ghost]

Вывод - блокировку надо ставить так, чтобы она глушила мотор при нулевой скорости.

[александэр]

Есть смысл поставить беспроводное реле управляемое сигналом по штатной проводке на блокировку форсунок под капотом и разумеется замок капота с защитой тросика управления им.

[tosikus]

...а как на счет такого варианта:
один переключающий геркон который в неактивном состоянии запаралелливает сигнальные провода дпкв и дпрв
схема проста-сигнальный провод от датчика распредвала идет на мозг,и на НЗ клемму геркона провод с датчика коленвала идет на НР клемму геркона и от него (по средней (общей)) идет уже нак свой пин на ecu

тогда без магнита сигналы распредвала и коленвала будут совпадатьи....фига мотор заведется)))))

п.с. идея пришла только что,сыровата-ДА-сильно не бейте)))) завтра проведу опыт и могу сообщить что вышло....

[haris]

По поводу безопасности иммобилайзера, есть вопрос о штатном. На днях выскочила ошибка Р0513. Вот расшифровка:
Код № P0513: Цепь иммобилайзера
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв или короткое замыкание в цепи иммобилайзера или плохой контакт в разъёме.
• Отказ иммобилайзера.
• Отказ блока управления двигателем <МКП>.
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.
Думаю, что, скорее всего был плохой контакт, так как ничего не произошло. Двигатель продолжал работать (был запущен с автозапуска, после включения зажигания ключем, БК "ожил" и выдал ошибку). Сбросил ошибку и все, а теперь думаю, а вдруг на скорости что-то может случиться? Что посоветуете, где и что смотреть?
PS ДжекиЧан не загорался...

[dmitrij_b]

Хм, интересно. Ошибка была, а джекичан - нет...
Возможно при автозапуске были проблемы с чтением сигнала из обходчика.
На скорости ничего фатального не случится. Опрос ИММО происходит только при запуске двигателя.

[DmitryVS]

Штатный иммо НИЧЕГО в движении сделать не может. Он считывает чип при запуске и дальше, не контролирует присутствие чипа.
Даже на машинах со штатным кей-лесс двигатель не блокируется в движении - это аксиома.
А у Вас, скорее всего, при попытке автозапуска не считался чип в обходчике. Такое часто происходит на морозе.

[haris]

Ну морозов-то уже нет, всего-то градусов 10-12 утром...
Раз уж целых два Дмитрия говорят, что ничего страшного не случится, то я спокоен! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Никуда лазить тогда не буду пока. Покатаюсь, посмотрю, не вылезет ли еще раз...

[Titus]

...а как на счет такого варианта:
один переключающий геркон который в неактивном состоянии запаралелливает сигнальные провода дпкв и дпрв
схема проста-сигнальный провод от датчика распредвала идет на мозг,и на НЗ клемму геркона провод с датчика коленвала идет на НР клемму геркона и от него (по средней (общей)) идет уже нак свой пин на ecu

тогда без магнита сигналы распредвала и коленвала будут совпадатьи....фига мотор заведется)))))

п.с. идея пришла только что,сыровата-ДА-сильно не бейте)))) завтра проведу опыт и могу сообщить что вышло....

Не пробовал? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Имхо, слабое место - геркон, он тряску адски не любит.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[denskii]

Есть вопрос по совместимости блоков иммо на лансер 9. на рестайл и дорестайл ставились разные блоки один MR 587993 125 kHz c транспондером id 46 и mr 587312 134.2 kHz и транспондером 4d-61. По идее моторный один и тот же и прошивки совместимы. можно ли за место одного блока иммо поставить другой привязать и прошить ключи? разьем блоков один и тот же. и установка их на замке примерно одинакова подходит под крепление. Вопрос такой возник всвязи с необходимостью прошить ключи самому. Пин у меня не известен и узнать его можно только чтением дампа епрома в блоке иммо. В дорестайле епром находится в процессоре MC68HC805P18 h44h. и прочитать его очень проблематично. у меня как раз такой и установлен. а рестайле епром стоит отдельно 24с01 прочитать его легко. я прикупил себе такой блок на разборке выпаял епром и прочитал. данные там закриптованы. информация о расположении там синхры и пина это большая комерческая тайна на всех форумах. может это и правильно. я поломал голову и выделил пин с синхрой декриптовал и попробовал поставить блок себе. И ничего не получилось. вылетает ошибка p0513. меня смущает что на разьеме блока 4 контакта а в разьеме только 4 провода. в общем я зашел в тупик . видимо что то гдето упустил. данные по декриптованию дампа могу выложить если интересно.

[dmitrij_b]

У меня опыта замены разных иммо нет. Соответственно по совместимости не подскажу. Надо пробовать.
p0513 ошибка после замены иммо вполне логична. В нем же прописаны не те ключи/чипы которыми Вы пытаетесь включить зажигание. Тем более, я так понял, еще и тип чипа поменялся. Да и код иммобилайзера в прошивке вряд-ли совпадает с тем, что в иммо.
По идее Вам надо после замены иммобилайзера прописать заново в него нужные ключи. Правда в этом случае Вам придется либо делать заново новый комплект ключей (с новым типом чипов) либо расковыривать старые ключи и менять в них чипы.

меня смущает что на разьеме блока 4 контакта а в разьеме только 4 провода.

Этого я не понял. (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

[denskii]

У меня опыта замены разных иммо нет. Соответственно по совместимости не подскажу. Надо пробовать.
p0513 ошибка после замены иммо вполне логична. В нем же прописаны не те ключи/чипы которыми Вы пытаетесь включить зажигание. Тем более, я так понял, еще и тип чипа поменялся. Да и код иммобилайзера в прошивке вряд-ли совпадает с тем, что в иммо.
По идее Вам надо после замены иммобилайзера прописать заново в него нужные ключи. Правда в этом случае Вам придется либо делать заново новый комплект ключей (с новым типом чипов) либо расковыривать старые ключи и менять в них чипы.

меня смущает что на разьеме блока 4 контакта а в разьеме только 4 провода.

Этого я не понял. (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

контакта 4 и 3 провода). я обшибся). схемы электро же отличаются рестайл дорестайл? ключи не те да прописаны и тип транспондера меняется. у меня уже прикуплены ключи двух типов. код иммобилайзера я соответсвенно меняю в прошивке на новый. ошибка висит прошивать не дает. скидываешь связь отваливается. и опять ошибка. что касаемо дампа. этот дамп из блока MR 587993 с епромом 24с01
(IMG:http://i65.fastpic.ru/big/2016/0203/80/ac966f0cebba0cfd03033b598ae2e080.jpg)

я сравнил несколько дампов c купленого блока и то что нашел в интернете и предположил что пин 8CEA( везде было одинаково) и потом повтор еще раз контрольно.
стал голову ломать как он зашифрован. и понял надо перевести в десятичные числа то есть получается 8 12 14 10 и вычесть 15 получится 7315
синхра судя повсему 9EFE ну не точно процентов на 90 она). сами ключи это e5 7b 7c ec и 7с a4 69 ec и контрольно соответсвенно повтор. Сегодня отпаял проц с епромом моторолловский и отправил человеку прочитать в другой город.
посмотрим что в нем.

[dmitrij_b]

В общем-то получилась инверсия !8CEA = 7315...
Кстати, байты с адресами 002 и 003, если опять же инвертировать, дадут 02 - возможно это количество прописанных ключей.

Код иммобилайзера в прошивке - не думаю, что нужно обязательно менять при смене собственно иммо. Я думаю, что при стандартной процедуре прописывания ключей он должен сам "синхронизироваться". По крайней мере у меня возникло такое ощущение из чтения соответствующего раздела сервис-мануала.
Но в принципе можно, если таки этот код в прошивке менять, попробовать еще и инверсный вариант !9EFE = 6101

Схемы на ланс, которые у меня есть, датированы августом 2003г. Отличий от реального ланса которым владею (2006 г.в.) я не заметил. Хотя я и не проверял все досконально.

[denskii]

В общем-то получилась инверсия !8CEA = 7315...
Кстати, байты с адресами 002 и 003, если опять же инвертировать, дадут 02 - возможно это количество прописанных ключей.

Код иммобилайзера в прошивке - не думаю, что нужно обязательно менять при смене собственно иммо. Я думаю, что при стандартной процедуре прописывания ключей он должен сам "синхронизироваться". По крайней мере у меня возникло такое ощущение из чтения соответствующего раздела сервис-мануала.
Но в принципе можно, если таки этот код в прошивке менять, попробовать еще и инверсный вариант !9EFE = 6101

Схемы на ланс, которые у меня есть, датированы августом 2003г. Отличий от реального ланса которым владею (2006 г.в.) я не заметил. Хотя я и не проверял все досконально.

на форумах видел информацию что для синхронизации нужно чтобы авто постояло с включенным зажиганием 40 минут. но обычно такое пишут про машины выпуска 95-00 годов. завтра выложу фото плат обоих блоков может кому нибудь пригодится. и надо подождать пока будет дамп второго блока тогда будет понятно намудрил я синхрой или нет. процик там 60 ножек надо еще смоч его запаять правильно))

[denskii]

вот один блок иммо с 24с01

[denskii]

пришел дамп с второго блока. отдавал человеку за денежку прочитать процик. тут все понятно. синхра B901