Дроссельный узел на 1.6 (4G18) от Amadeus Productions, Штатный дроссель, переделка по методу Титуса Опции

[zvb]

Виктор спасибо Вам за проделанную в сжатые сроки и качественную работу по восстановлению дроселя. Все работает как чай. Помимо установившихся номинальных оборонотв, ушла розмазанность в переходах между низкими и высокими оборотами. По мере прогрева на холодную обороты снижаются в полтора раза быстрее, чем раньше, что тоже радует.
Здоровья Вам, близким, команде одномышленников, и удачи во всем.

[Titus]

Привет, рад, что все понравилсь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Спасибо, взаимно! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Faraon-9]

Пиши, что будет в итоге (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Выкрутил болт, все окей! Спасибо!!! (IMG:style_emoticons/default/good.gif)

[Titus]

Понял (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[RUSK]

День добрый! Меня зовут, Александр.
Уже год, как данная болячка достает, пишу в надежде, что решение найдется:)
Я нахожусь в Новом Уренгое, есть варианты передать дроссель товарищу в Москву.
Мой тел.-89220941089, буду ждать звонка.

[Titus]

Саш, привет, я позвоню, с Новым Уренгоем у нас даже проще может быть вариант - там есть наш представитель, но, чуть подождать придется, зато, это будет подменка, не будет простоя машины (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[RUSK]

Да, отличный вариант) Что ж я раньше не зарегистрировался на данном ресурсе.. в ожиданий инструкций, как получить данный "девайс")

[A1-ex]

Выражаю огромную благодарность за работу и доставку по восстановленному дросселю Андрею из ЙошкарОлы и Titus. (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)


Воощем дроссель поставил, но появились вопросы.

Иногда закусывает заслонку. И это не трос. я уверен. Может болтиком который под шестигранник маленько закрутить в сторону открытой заслонки?

Для чего нужэен байпасный болт? И в каком положении он на восстановленном дросселе?

Упала динамика разгона. Не знаю почему. На родном раздолбанном дросселе авто рвало с места веселее.

Сразу уж тут и спрошу.
Толи это от катализатора, толи из за того что заслонка больше --> воздуха больше, а бензина не прибавилось? может такое быть?

И еще сразу допишу, при езде на ~4700-5000 пропадает масло и труба чернеет. Это нормально?)))

Еще вопрос по возвратной пружине. Чем чревато перенос ее в изначальное положение? Для чего сделано туже?
Спасип)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Titus]

A1-ex, привет, рад, что всё понравилось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

По подкусыванию - именно этим болтиком (так называемый SAS-винт) и надо его убрать - надо чуть подкрутить болтик - чтобы заслонка вышла из зоны закусывания, но, при этом сильно не открылась.

Байпасный винт - задуман инженерами с завода, для грубой корректировки холостого хода и переходных режимов, заводское положение - около 2х оборотов в обратную сторону от полностью закрученного состояния - все дросселя, отремонтированные нами, идут с уже правильно выставленным байпасным винтом.

По динамике разгона - просто после замены дросселя на расточенный она не могла упасть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Попробуйте скинуть с аккумулятора клемму, адаптировать ХХ (я в FAQ пиал, как это делается), потом 100-150км погонять на машине резко (имеется ввиду не сама скорость, а динамичный стиль езды) - у Лансера адаптивный мозг, должна поехать так, что Вы удивитесь, если нет - искать проблему в двигателе или рядом.

Может быть от катализатора (если не вынут - вынуть срочно, он же может быть и причиной масложора). Увеличением диаметра заслонки мы добиваемся небольшого обеднения смеси на низких оборотах, а именно это, а не прибавка топлива и дают небольшое увеличение динамики, или, правильнее будет сказать - чуть более эластичный мотор (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

По маслу - а много ли ест? Возможно, что пора уже делать капиталку двигателю, если просто выемка обоих катализаторов не даст эффекта..

Пружина со временем слабеет, с завода на дросселе есть два прилива для ее установки - мы все ставим в более жесткое положение - более информативная педаль газа обычно всем приятнее, однако, переставить пружину в заводское положение займет не более пары минут, если что (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Если будут вопросы или будет необходима помощь по регулировке SAS-винта или перестановке пружины - пишите Ваш телефон в личку, буду рад помочь консультативно.

PS спасибо за фотки, весьма характерные (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[altex]

Здравствуйте. А в Санкт-Петербурге у вас никаких контактов нет? Просто не доверяю нашей почте(был опыт, хватит с меня)

[ruslan_666]

всем привет) а в казани у вас нет представителей? или может какие варианты предложите)89600300666

[kosandre]

Добрый день.
Прошу помочь с расточкой дросельного узла на Лансер 9.
Как стать на очередь по подменному агрегату. к сожалению нет времени на простой автомобиля.
С условиями оплаты/ пересылки ознакомлен.
Прошу скоординировать по тел 050 749-47-55 Андрей. либо почта kostilav@gmail.com/
--
Нахожусь в Донецке. Авто Лансер 9, 2005г.в, дорестайл.

[Titus]

kosandre, привет, сделаем, звонил, не берёте трубку, я Вам кинул смс - как будет момент - наберите, обсудим все (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[marcello86]

Доброго времени суток. Дайте Ваши данные для отправки дросселя. 8-917-34-44-604 Марат (Уфа)

[Titus]

Приветствую, позвоню (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Ariec]

Добрый день! Существует ли на данный момент подменный фонд в Москве? +7(929)536-65-80 Дмитрий

[Titus]

Привет, конечно, куда бы он мог деться (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Позвоню.

[sahek10RUS]

В скором времени планирую отправку из Петрозаводска, есть желающие скооперироваться?!

[Titus]

Так, еще двигаем очередь на подменки (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[SATELLITE]

Всех приветствую! Являюсь владельцем Mitsubishi Lancer IX, 2001г.в., двига 4G18, трансмиссия CVT, комплектация GLX - Сингапурец. Хотел бы задать вопрос помощи и консультации ради: в это воскресенье, то бишь 01.09.2013, добрался я до чистки своего дроссельного узла. Предварительно очень много почитал по форумам и фотоотчётам о проделанных подобных процедурах. Итог следующий: в воскресенье после чистки (когда чистил, снял абсолютно всё - РХХ, датчик положения ДС, байпасный винт, температурный корректор, т.е. биметаллическую пружину, и "кусочек" для системы охлаждения), вроде как всё отрегулировал как и было - холостые вроде в норме, порядка 750об./мин., завелась сразу. После прокатился, понаблюдал немного - ВРОДЕ как всё было норм. Поставил на парковку и пошёл спокойненько домой. В понедельник (02.09.2013) утром в процессе сборки на работу, как обычно стал заводить авто с автозапуска - на что она мне "ответила", что заводится не будет (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) Ну, истерить не начал, спокойно вышел, начал заводить с ключа - раза с 3-го завёл (IMG:style_emoticons/default/dt.gif) Обороты на непрогретом двигателе порядка 300-400 (IMG:style_emoticons/default/huh.gif) Как прогрелась - обороты вроде как выровнялись до 750 и я поехал на работу. По дороге на работу, при остановке на "Красный свет", обороты несколько падали, порядка 400-500... Вечером такая же ситуация - раза с 3-го завёл (IMG:style_emoticons/default/dt.gif) Греть мотор не стал - начал регулировать температурный корректор, т.е. биметаллическую пружину. После чистки, я её установил приблизительно на середине, предусмотренного для регулировки, отверстия в пластине. Вчера же ослабил винт крепления и шестигранником повернул немного против часовой стрелки. Подождал минут 30 (двигатель итак холодный был) - завёл. Завёл с 1-го раза - ВРОДЕ всё норм: на запуске и первые минуты две было 2000об./мин., затем 1500, затем 1000 ну и как прогрелась порядка 750-800 - УРА, подумал я, получилось!!! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) НО, не тут то было: сегодня (03.09.2013) собирался на работу, завёл с автозапуска - всё норм (только на слух показалось, что обороты большие - ну, думаю, ладно - пусть греется). Вышел через 5 минут после запуска, мотор прогрелся НО обороты держались на 2000об./мин.!!!! И никак не хотели падать (IMG:style_emoticons/default/dry.gif) При включении на "D" падают до 1000-1100 и всё! Вот на таких оборотах я и доехал до работы (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) К работе подъезжал, на скорости когда стоишь на месте вроде подустаканились - порядка 700, на "Р" включил - подскочили до 900... Вопрос: что регулировать и соответственно как: температурный корректор, т.е. биметаллическую пружину, байпасный винт или датчик РХХ?
P.S. При сборке датчика РХХ, пружину закрутил полностью - она вроде так и была изначально. Если где-то ошибся - поправьте. Заранее спасибо! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Всем привет из Красноярска!!! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал SATELLITE - 3.9.2013, 6:36