2.4T или 2.0T, вот в чём вопрос... Опции

[LancerZ]

Хоть я и начал собирать запчасти для турбирования валяющегося в гараже и ничего не подозревающего двигателя 1.8 (читай 2.0), пока не решился куда двигаться вперёд. Уже больше полгода проездил с контрактным 2.4 купленным в Японии, но как известно к хорошему привыкаешь быстро и теперь нужно что-то новое (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) .

Если сравнивать два двигателя:


4B11 2.0:

Плюсы:

ШПГ квадрат - ход поршня = диаметру цилиндра, нет балансиров - мотор оборотистый
Могу купить тюненую ШПГ напрямую
Полно запчастей на разборах
Оригинальный номер двигателя, как в ПТС

Минусы:

На низах слабоват
Маслоканалы уже и маслонасос слабее


4B12 2.4:

Плюсы:

Хорош на низах - комфорт в городе, не надо крутить
Более обьёмный
Маслонасос мощнее, маслоканалы толще и масла больше - 4.6л

Минусы:

88 х 97, есть балансиры - мотор более инертный и менее оборотистый, хоть и цепь с гидронатяжителем, но от турбы цепи может конец придти быстрее
Мало тюни, я пока не нашёл готовых поршней 88 (но особо усердно и не искал (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ), судя по всему они есть:

http://shop.amadeus-project.com/product_in...products_id=545

EGR уже вырезан, так что за минус не считается, но греется сейчас хорошо

Оба двигателя не имеют маслофорсунок, open deck и слабое по сравнению с оригинальным ЭвоХ крепления коленвала, так что выжимать из них бесконечно много очевидно не разумно.


Интересно бы услышать мнение маньяков по этому поводу - что же взорвать (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)