Установка 1.5dohc головы на 1.3(1.5)sohc блок, пошаговый мануал. Опции

[Artem NN]

Данное действо совершил мистер dr_romanoff с Colt клуба. (http://www.colt-club.ru/forum/index.php?showtopic=11208)
Если позволят админы и не против автор проекта. Я закопирю его труды в наш форум.
Авось кому пригодится для замены 4G18 и 4G13.
Если вы не уверены в своих силах и способностях, рекомендую ограничиться прочтением данной статьи.
Автор не несёт ответственности за порчу имущества, причинение вреда здоровью и т.д. при попытках повторить, того что изложено ниже.


На такую модификацию сподвигло то, что срезало зубцы ГРМ на 1.3 SOCH. Желания менять клапана не было, но зато была голова для нового мотора, поэтому решил установить головку от 1.5 DOHC т.к. различие в моторах 4G1х серии сводится к разнице в диаметре цилиндра/поршня. Варианты систем питания и устанавливаемые ГБЦ так же разнообразны:
1.3 карбюратор
1.5 карбюратор
1.3 впрыск 12V 1 вал
1.5 впрыск 12V 1 вал
1.3 впрыск 16V 1 вал
1.5 впрыск 16V 2 вала
1.6 впрыск 12V 1 вал(4G18)


Перечень ЗЧ кторые необходимы для установки 1.5 DOHC головы(далее просто "НОВАЯ" большими буквами) на 1.3 SOHC блок(далее просто"БЛОК")
- НОВАЯ ГБЦ
- трамблёр для НОВОЙ ГБЦ
- Впускной коллектор для НОВОЙ ГБЦ
- Выпускной коллектор с щитком для НОВОЙ ГБЦ и кусок приёмной трубы.
- Новый ремень для НОВОЙ ГБЦ
- Щитки, которые прикрывают нижний и верхний ремни.
- Новые ролики с пружинкой (натяжной от любого 4G1x мотора, поддерживающий только для 1.5 DOHC )
- Новая прокладка между БЛОКОМ и НОВОЙ ГБЦ (подойдёт от любого 4G1x мотора)
- Новые болты крепления НОВОЙ ГБЦ (подойдёт от любого 4G1x мотора)
- Кронштейн блока (Engine support bracket см. схемы) от 1.5 DOHC мотора, т.к. к нему крепится поддерживающий ролик и НОВАЯ ГБЦ не встанет с 1.3 кронштейном.
- Свечи зажигания для НОВОЙ ГБЦ
- Термостат НОВОЙ ГБЦ
- Прокладки впуска, выпуска, приёмной трубы, термостата(всё НОВОЙ ГБЦ) дроссельной заслонки(от 1.3 подойдёт).
- Нижний патрубок радиатора ВАЗ-2108
- Тосольная трубка (water inlet pipe см. схемы)

Начало работ. Снимаем старую ГБЦ. Удаляем "лишние детали" от 1.3 SOHC
ГБЦ.

!!!!!!Работы начинать только на ПОЛНОСТЬЮ остывшем моторе.
Первым делом надо обезопасить себя и окружающих, т.е. отключаем аккумулятор, сливаем антифриз (в отдельную закрытую тару), масло(отдельную закрытую тару), откручиваем крышку бензобака, что бы спустить избыточное давление в обратке топливной магистрали.
Снимаем патрубок и коробу воздушного фильтра и убираем из "под капота"(далее "УИП" ).
Отсоединяем свечные провода, откручиваем старый трамблёр отключаем его, УИП и выставляем на продажу.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения от мотора, радиатора, корпуса дроссельной заслонки (да-да, она у нас с подогревом).
Отсоединяем всю проводку с ресивера и термостата.
Снимаем трос "газа", отсоединяем от ресивера адсорбер(толстому привет), отсоединяем проводку с датчиков на дроссельной заслонке и откручиваем её от впуска УИП.
Затем откручиваем шланг подачи безина от топливной рейки (будет немножко брызгать бензин, но машина-то у нас холодная да? и ни кто рядом не курит?!)
Снимаем шланг обратки.
Залезаем рукой под ресивер и откручиваем 2 болта от блока с поддерживающей опоры впускного колектора (intake manifold stay)
Откручиваем трубку системы охладения(water inlet pipe) УИП.

Расслабляем натяжку ремней генератора и ГУРа.
Снимаем ремни ГУРа и Генератора.
Откручиваем шкив водяной помпы (4 болтика на 10).
Откручиваем от блока насос ГУРа(фишку регулятора насоса тоже снять) вместе с кронштейном и размещаем его в районе горловины бачка омывателя.

Ставим машину на ручник и передачу.
Домкартим, снимаем переднее правое колесо.
Откручиваем шкив с КВ.
Так же поддомкрачиваем сам мотор (у нас же 2 домкрата)

Теперь надо открутить выпускной колектор от блока и от приёмной трубы.
Выкрутить болт передней и левой (смотрим на мотор) опоры двигателя.
Поднять мотор выше вторым домкратом.
Открутить и вытащить кронштейн опоры дивигателя (Engine support bracket ).

Снимаем верхний и нижний кожухи ремня ГРМ .УИП.
Режем ремень грм, т.к. б/у он ни кому не нужен, а нам уже не пригодится.

Откручиваем болты крепления клапанной крышки.
Специальной головкой выкручиваем 10 болтов крепеления ГБЦ к блоку.
И.... снимаем бошку вместе со впуском!!!

Теперь надо поставить на место старого кронштейна опры двигателя (Engine support bracket ) новый для 1.5 DOHC.
Прикуручиваем к кронештейну саму опору, накидыем ремень ГРМ на мотор, что бы ещё раз опору не откручивать, и опускаем мотор на место и закрепляем болтами, так как было до нашего вмешательства.

Ставим НОВУЮ ГБЦ в сборе и прижимаем 4-мя болтами к блоку.
ДАЛЕЕ МОМЕНТ КОТОРЫЙ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ, если двухвальную 1.5 голвку ставим на 1.3 SOHC(в случае 1.5 на 1.5 данный пункт пропускаем),т.к. обойти в данной модификации невозможно и сейчас объясню почему:
У 1.3 и 1.5 моторов разный диаметр цилиндра 71мм и 75.5 соответственно,чем и достигается разница в объёме. Всё остальное у блоков одинаковое. Поскольку DOHC головка проектировалась исключительно для бОльшего мотора инженеры митсубиси не учитывали возможность установки её на мЕньший мотор, следовательно геометрия размещения и открытия клапанов рассчитана на бОльший диаметр цилиндра т.е. 75.5мм. Выход был найден случайно.
Поставили НОВУЮ ГБЦ на старый блок, прикрутили на 4 болта, натянули ремень и прокрутили полный рабочий цикл (на все 4 цилиндра) вручную за шкив коленвала большим ключом. в каждом цикле возникало несколько бОльшее усилие не очень похожее на сжатие в цилиндрах. Прокрутили. Подняли головку и обнаружили на стенках гильз такого вида "спилы", и стружку лежащую на поршнях. Клапана немножко сняли кромку гильзы.

Собственно это то, о чём я говорил - про разницу в диаметрах. Диаметр расположения относительно тарелок выпускных клапанов больше 71.0мм и составляеи примерно 71.1мм. и это мешало только в момент начала открытия/полного закрытия впускных клапанов.
Да простят меня в очередной раз японские инженеры... пришлось доработать напильником, что бы быть увереным в том,что при работе клапана "случайно" не заденут блок. Уже прошёл на такой конструкции 5000км. Полёт нормальный. Расход масла не увеличился. Сильнее дымить не стал.

УСТАНОВКА НОВОЙ ГБЦ.

Теперь после "доработки" блока осталось самая малость. Прикручиваем всё обратно, вместо старых деталей новые. Ставим все ролики (пожалуйста, не забудьте их оба прикрутить и натянуть ремень. Я вот первый раз забыл один прикрутить... ). Будьте внимательны при совмещении меток ремня/шестерен - это лучше выполнять вдвоём. Нижний патрубок от термостата к радиатору ставим от ВАЗ 2108. Так же надо будет размотать и за счёт этого чуть удлиннить проводку фишек трамблера, 2х сенсоров температуры ОЖ и 2х соленодов. Как только всё собрали ещё раз проверяем ВСЁ!!!!!! и оставляем до следующего дня, что бы ещё раз проверить на свежую голову и отдохнувшие руки/глаза. Заводим и едем переваривать выпуск.
Мозги оставляем от 1.3

Фрейм машины по которому искать ЗЧ и расходники:
CJ2A0005864

Прикрепленные изображения

 

[Titus]

Хе (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Ну, турбовый коллектор точно мотать (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[aleksz62]

Ну это само сабой

[shalamay]

объясните плиз какой смысл ставить dohc голову? что то я не понял.
диаметр клапанов такой же как и у sohc, каналы такие же, фазы валов даже уже (впускной), разница только в перекрытии и степени сжатия. что то мне подсказывает что практически ни чего не изменится, только к бензину авто станет более чувствинельна из за степени сжатия.

[Mihail V]

Изменяется геометрия камеры сгорания на более правильную, 16 кл головы позволяют немного форсировать обороты в сторону увеличения естественно.
Общее сечение клапанов у 16кл больше, т.е. эффект "портирования" имеет место.

[shalamay]

Изменяется геометрия камеры сгорания на более правильную, 16 кл головы позволяют немного форсировать обороты в сторону увеличения естественно.
Общее сечение клапанов у 16кл больше, т.е. эффект "портирования" имеет место.

так стоп. судя по фото форма камер у них одинаковая, раздница только в объёме, они обе 16v, и у них абсолютно одинаковые клапана и каналы. обороты сдвигаются вверх за счёт перекрытия (31 против 24), но с учётом меньшей фазы впуска(236 против 240), момента там не больше чем у стока.

[Mihail V]

Тьфу, точно, забыл что на 1.6 то же 16кл только одним валом приводятся! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Ну по перекрытию играться можно, ага! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Если честно - мы давно пришли к выводу, что чудовищного эффекта от установки двухвальной башки ждать не стоит.. Да, поедет веселее.. Но.. Там два вала - если "узлять их" то и стоить будет дороже.. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Yuriy_R]

Тьфу, точно, забыл что на 1.6 то же 16кл

(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Мишка вечно наши 1,6 чмырит как может..... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Браза - прикращай я тя прошу (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Артурчик]

Юра полностью соглашусь с выше написанным. И откуда у человека столько нелюбви к этому "шмурдяку" как однажды был назван двиг моего авто (IMG:style_emoticons/default/unknw.gif)

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Mihail V]

Шмурдяк означает - дешевое пойло! Это я видимо просто пьяный был, и как то вырвалось случайно! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Да никого я не собирался чмырить, вы чего, "гггыбят, я не в кугггсе" (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) , просто вот не знаю почему, но когда речь идет об одновалке, в голове встает образ Вазовского 8ми клапанника 21083, коих было перебранно масса в свое время, любил я этот мотор, а потом 2112, ну сказывается "тазоводное" мое прошлое, чего вы! (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[СВОЙ]

тут парни из коломны пол года назад тоже собрали сие чудо. приглашали меня мозгами обменяться! а то у них не заводилась она. искры на второй катушке не было! ну на моих мозгах она тоже не появилась! видимо дело у них было в датчике распред вала! щас катаются уже давно! но я не заметил что у него прирост появился!

[meat-28]

может моторчик устиавший? или еще чего. я гонял все было гут даже на автомате! на мехе лучше было. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[ММС]

и здесь пожалуй еще вопросик задам,а на 1,6 можно 2х вальную голову поставить от ........????????
было бы здорово если бы кто написал от чего и что нужно(какие допы помимо самой головы в сборе)

[Гость_sundin_*]

зачем?ради 5-10 л.c.

[ММС]

голова 5-10л.с +валы+впуск выпуск получится норм+прога ,думаю мне хватит для спринтов (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) вопрос остался какую голову поставить вместо ?????

[Mihail V]

Вал поставь Амадеус в свою голову, можно стейдж-2.

[Artem NN]

Вместо прошивок, пауков, валов и замен ГБЦ. Деньги сохраняем.
Продаем Лансер и берем Ниссан Альмера Классик (даже дешевле чем лансер будет) - мотор 1,6
проверьте диаметр и ход ДВС, а так же л.с. - будете приятно удивлены.
Уже в стоке 109л.с. без всякого колхоза. (фазовращатель на впускном валу, ECU SH7055)
У сотрудника на работе такая постоянно сравниваю свои 98 и его 109 л.с.
Лучше весь колхоз уже делать на Ниссане.
А кому все не имется ищите от кольта ГБЦ 4G19 с MIVEC. Я думаю она нам подойдет для всех 4G1x.
С ней будет также ~110л.с. (но остается не большой колхоз с подводом масла и прошивкой).

[Гость_alftuning_*]

Вместо прошивок, пауков, валов и замен ГБЦ. Деньги сохраняем.
Продаем Лансер и берем Ниссан Альмера Классик (даже дешевле чем лансер будет) - мотор 1,6
проверьте диаметр и ход ДВС, а так же л.с. - будете приятно удивлены.
Уже в стоке 109л.с. без всякого колхоза. (фазовращатель на впускном валу, ECU SH7055)
У сотрудника на работе такая постоянно сравниваю свои 98 и его 109 л.с.
Лучше весь колхоз уже делать на Ниссане.
А кому все не имется ищите от кольта ГБЦ 4G19 с MIVEC. Я думаю она нам подойдет для всех 4G1x.
С ней будет также ~110л.с. (но остается не большой колхоз с подводом масла и прошивкой).

Пипец сильный ответ! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Может тогда ВАЗ взять? Он и дешевле "колхозится" лучше, тем более для спринтов.
Как по мне, то lancer худо бедно но автомобиль, а almera classic.......

С 4G19 это вообще целая эпопея.

[Гость_alftuning_*]

Вместо прошивок, пауков, валов и замен ГБЦ. Деньги сохраняем.
Продаем Лансер и берем Ниссан Альмера Классик (даже дешевле чем лансер будет) - мотор 1,6
проверьте диаметр и ход ДВС, а так же л.с. - будете приятно удивлены.
Уже в стоке 109л.с. без всякого колхоза.

Вал, паук и прошивка, дают 123лс при 6250об/мин.
я думаю это не плохой аргумент.

[ММС]

насчет распреда Амадеус, у нас знакомый вам многим dmitriy_b купил вал у Вити и паук в Москве у кого-то,так вот все жду когда он поставит,а у него как он шутит руки все не доходят,может я бы действительно обошелся бы валом+чип,но нечего пока попробовать (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) жду д.Диму (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)