Свечи на Лансер IX, Определяемся с выбором Опции

[TCL]

Эта тема - попытка систематизировать вопрос со свечами Лансера.
Часть 1. Исторически познавательная, упрощенно изложенная для облегчения понимания, ориентирована на новичков.
Изначально на двигатели обьемом 1.3 (4G13) и 1.6 (4G18) устанавливались простые медные свечи с никелевым покрытием. Однако жизнь таких свечей в российских реалиях коротка. Достаточно заправиться один раз "бадяженным" ферроценами (или вообще, непонятно чем) бензином, - и свечи необходимо менять. Ситуацию можно улучшить применением более дорогих, иридиевых свечей, как на двигателях 2.0 (4G63), на них такие идут с завода. За счет более высоких характеристик, они более устойчивы к качеству бензина, обладают более стабильной искрой, служат дольше, заявленный ресурс вдвое больше чем у простых.
Из-за различия в типах свечей, во времена совсем недавние, было немало споров о возможности замены простых свечей на иридиевые.
Свою лепту в создание путаницы с возможностью замены, внес производитель. Дело в том что при эксплуатации автомобилей в России, были выявлены отказы запуска моторов при низких температурах, даже при хорошем состоянии свечей. Видимо сумма общего количества отказов свечей, превысила "точку кипения", и в феврале 2006 года, ММС специально для России, выпустила модифицированную прошивку Engine-ECU (электронного блока управления двигателем), и рекомендовала заменять при ТО вместе с прошивкой, обычные свечи на иридиевые. То же самое сделали и на конвейере. Однако, изменения коснулись только подачи топлива для надежности запуска при низких температурах и стабильности работы на топливе низкого качества. Еще один показатель качества отечественного бензина, точнее его отсутствия: в письме сервисной службы ММС по проведению доработки, интервал замены "иридия" приравнен к обычным свечам.
На сегодняшний день ситуация немного улучшилась, но скорее всего из-за того что владельцы автомобилей стали более тщательно подходить к выбору АЗС. Какие-то шаги по улучшению качества предпринимаются и производителями ГСМ, но в среднем, качество топлива на том же уровне, что и пятилетку назад. И очень сильно зависит от нефтеперегонных заводов, в одном регионе разница между поставщиками бывает заметна сразу по выезду с АЗС. Давний совет, на непроверенных АЗС заливать 92-ой бензин, чаще всего его путем добавления присадок превращают в 95-ый, и ныне не утратил верности. Хотя и не гарантирует того, что на "левой" заправке в бак не попадет неизвестно что с черте-каким октановым числом. Производитель допускает работу двигателя на 92-м бензине, с небольшим ухудшением характеристик. На практике - немного увеличивается расход, двигатель слегка "подтупливает" на разгон.
Но "фирменная" отечественная присадка на ферроценах гарантировано убивает любые свечи. Содержащийся в повышающей октановое число присадке элемент железа имеет отвратительное свойство осаждаться на поверхностях цилиндра и электродах свечи, со временем вызывая их замыкание. Если вывернутая из цилиндра свеча имеет красно-кирпичный цвет - то это вот он, "ферро", в чистом виде. Следить за состоянием свечей необходимо не только во время планового ТО, это имеет смысл еще и потому, что топливо не сгоревшее в цилиндре из-за отсутствия искры, попадает на очень дорогостоящий катализатор в выпускном коллекторе, выводя его из строя. Как правило, пропуск искры в одном из цилиндров, приводит к загоранию лампы "Check engine" (СЕ) -необходима проверка двигателя. Блок управления переходит на режим работы по внутренней программе, что приводит к уменьшению мощности, двигатель просто едет, не более, часто это сопровождается очень ощутимым "троением" двигателя. Хитрость еще в том, что ECU регистрирует отсутствие искры после некоторого порога, примерно после нескольких тактов. Плохая искра или редкие пропуски могут не вызвать реакции ECU, но недогоревший бензин в выхлопе будет понемногу убивать катализатор. В лучшем случае катализатор утратит свои фильтрующие свойства, в худшем -растрескавшись, перекроет собой выхлопную трубу. И то и другое вызовет срабатывание лампы СЕ. Но цена вопроса сильно увеличится. Кроме того, если в течении некоторого времени ECU не регистрирует повторения пропадания искры, лампа СЕ выключается, но это не дает гарантии нормального сгорания смеси в двигателе. При этом работать нормально двигатель не может, и многочисленные вторичные признаки (нестабильность холостого хода, вибрации, отсутствие должной динамики разгона) должны привлечь внимание владельца. Рекомендуется немедленно проверить состояние свечей, если необходимо - заменить. Загорание лампы СЕ не обязательно может быть вызвано неисправностью свечей, но как правило, чаще всего именно они являются причиной, и их проверка\замена можеть быть быть проведена владельцем без посещения станции ТО. Если же замена свечей не устранила проблему, то без визита к специалистам, для считывания кодов неисправности не обойтись.
На этом, думаю, ликбез на тему бензин-свечи-катализатор можно закончить. Но если кто-то может дополнить, исправить, уточнить написанное здесь - милости прошу.
Часть 2. Практическая.
Из изложенного в первой части логически следует вывод о том, что можно пойти, минимум двумя путями при решении вопроса с заменой свечей. Первый: не парясь с выбором, покупать самые дешевые подходящие свечки, и при возникновении первых намеков на проблемы с искрообразованием - с легкой душой, заменить их на такие же. Второй : покупать дорогие и качественные свечи, надеясь что заложенные в них возможности дадут уверенность в отсутствии проблем на боле-мене приличный пробег. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, но я считаю что они в равной мере имеют право на жизнь, и сторонники обоих вариантов могут высказать немало неоспоримых доводов в пользу своего выбора. Но лично мне, как наверно и большинству, ближе третий вариант - учитывая все за и против первых двух вариантов найти золотую середину - свечи достаточно хорошего качества по разумной цене, благо выбор огромен.
На этом закругляю свой опус, и прошу высказаться тех кто может сказать какими свечами пользуется, почему, с указанием (желательно) цен, места покупки и т. д. Не стесняйтесь, высказывайте свою точку зрения, в споре рождается истина, имеющая практическую ценность.
Итак, кто первый? И просьба, чем точнее Ваша информация - тем она ценнее для остальных участников форума.

[Titus]

Ну так (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А если чисто по выбору брендов - Denso поинтереснее будет, чем NGK. Вот хз почему так, но факт (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Vetalь]

Ну я акромя НЖК жапонического ничего не пробовал, так что как говорится в дробях не силён, но лично мне НЖК нравятся, и не только своей ценой (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Вот советую сравнить, Денсо тоже Япония и там же по цене (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Vetalь]

ну хорошо уговорили, осталось пережить две зимы, так как два комплекта №14 лежат в запасе (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)

[Titus]

(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[Vetalь]

(IMG:style_emoticons/default/good.gif) тоже выпить хоцыца, но в 2 ночи паровоз встречать, ни ни (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

Вы мне скажите, кто на "двухе" эти дензы пользовал, и как они себя повели?
У нас только иридий предписан! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

Denso IK16, Denso IK20 - это иридий. Отлично ведут себя и на двухе.

[LancerZ]

http://www.globaldenso.com/en/products/aft...idium/qa_6.html

Titus,

а как ты смог оценить их ходьбу если ты их меняешь каждые 5 тык?

[Titus]

ArtemX, ну, примерно 70к я все же прошел с периодом ТО в 10к. Период ТО в 5к у меня не так давно, как сделали турбо-проект (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
К тому же, я пишу опыт не только своей машины. У меня полно Лансеров перед глазами - как у друзей, так и у знакомых мастеров (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

Вить, а чего, ты правда иридий меняешь каждые пять тысяч? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif)

Кстати, еще есть IW20, подходит для атмо 4g63

[Titus]

Миш, ога. Они на большом наддуве все равно долго не живут. Готовься (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Есть только один момент. В штатах они стоят в 3-4 раза дешевле, нежели их продают тут (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Mihail V]

Не ну чо, будем коробками заказывать, я в доле если чо! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Гость_alftuning_*]

ngk лучше чем denso - факт! только нужно их правильно подбирать, что ох как не просто.

[Titus]

Брр, только же думали об обратном (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Гость_alftuning_*]

Брр, только же думали об обратном (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

кто думал?

[Mihail V]

Коллективный разум! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Titus]

Альф, именно с тобой и думали (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Гость_alftuning_*]

Альф, именно с тобой и думали (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

конкретно для твоего мотора да, и то только из-за того что не смогли ngk подобрать.

[MitsAbeRs]

Не ну чо, будем коробками заказывать, я в доле если чо! (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

+1 если не успею купить иридивые НЖК, тут Денсо у наших "оптобарыжников" (г. Уфа) - 417 руб/шт., если будет с самой Японии Десновские стоить меньше (с доставкой) в 2 раза меньше, то я куплю 2 комплекта (один из них другану).... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

только нужно их правильно подбирать, что ох как не просто.

Подберем на 4G18 без турбо!? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)