Тупит Лансер, Газ в пол, а разгон еле-еле ВКонтактеFacebookОдноклассникиМой РњРёСЂGoogle+TwitterLinkedInLiveJournal Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Стандартный Переключить на: Линейный

[D.Kukovitsa]

Подходит, НО с коленвалом и с пластиной на шкиве и собственно с ним все в порядке. Значит ответная часть - распредвал и все что с ним связано.
У меня руки чешутся уже, залезть туда, но на 6 мая записан менять сцепление. Так-что в скором времени все проясниться. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

А что, на распредвалу тоже может быть люфт или ДПРВ косячит? Что с ним может быть связано?

[D.Kukovitsa]

Блин, я чё заметил на своей машине, заливаю бенз больше полубака, до предпоследнего деления, хреновый разгон, как только полбака и меньше, разгон резвее. Заправляюсь в одном месте на Газпроме! Фильтр и бензонасос (с сеткой) менял тыщ 25-30 назад.

[TAXI]

Народ, подскажите, а можно проверить метки ГРМ не снимая шкив КВ, а вставить отвертку в 1-й цилиндр и поймав ВМТ глянуть на метку на шестерене распредвала? Как я понимаю в таком положении она должна совпасть с меткой на ГБЦ

[Mihail V]

Конечно можно, только я медную или алюминиевую проволочку вставляю! )))

[D.Kukovitsa]

То, есть нужно стартером крутить и ловить? Или коленвал крутить? По идее если первый поршень вверхней точке будет, то и 4-й тоже?

[TAXI]

нужно медленно крутить коленвал ключем за болт шкива КВ

[miha78]

Народ, подскажите, а можно проверить метки ГРМ не снимая шкив КВ, а вставить отвертку в 1-й цилиндр и поймав ВМТ глянуть на метку на шестерене распредвала? Как я понимаю в таком положении она должна совпасть с меткой на ГБЦ

На шкиву коленвала есть метка, по ней можно выставить первый цилиндр в ВМТ и проверить таким способом метки ГРМ

[pjatovskij]

То, есть нужно стартером крутить и ловить? Или коленвал крутить? По идее если первый поршень вверхней точке будет, то и третий тоже?

На Лансере вроде 1-ый и 4-ый, 2-ой и 3-ий.

[D.Kukovitsa]

да извиняюсь, 4-й конечно

[TAXI]

Народ, подскажите, а можно проверить метки ГРМ не снимая шкив КВ, а вставить отвертку в 1-й цилиндр и поймав ВМТ глянуть на метку на шестерене распредвала? Как я понимаю в таком положении она должна совпасть с меткой на ГБЦ

На шкиву коленвала есть метка, по ней можно выставить первый цилиндр в ВМТ и проверить таким способом метки ГРМ

не хочу откручивать шкив. Просто сниму защиту ремня, выкручу свечу и вперед

[miha78]

Шкив откручивать ненужно чтобы метки проверить

[TAXI]

Как не нужно? Нужно смотреть метки на шестерне КВ и блоке, а не метки на шкиве и пластиковой защите

[miha78]

Шкив КВ и шестерня КВ зафиксированы между собой с помощью штифта, допустим что разбило посадочное место шестерни и ее провернуло на 10-15 градусов назад например, соответственно и шкив тоже будет провернут назад. Далее смотрим метки КВ РВ все пометкам, а машина не работает как надо. Разряжение вследствии чего обычно на впуске больше 30 кПа, здесь тогда уже нужен осциллограф чтобы им глянуть фазы грм и определить насколько распредвал отстает от коленвала

[D.Kukovitsa]

если на шестерни нет люфта, то и провернуть не могло ни чего... Верно?

[miha78]

У самого на ланцере есть люфт на шестерни КВ где то около миллиметра, думаю что это норма. Проворачивать начинает ее видимо когда болт шкива КВ не затянут как положено

[Mihail V]

То, есть нужно стартером крутить и ловить? Или коленвал крутить? По идее если первый поршень вверхней точке будет, то и третий тоже?

На Лансере вроде 1-ый и 4-ый, 2-ой и 3-ий.

На любом 4х цилиндровом моторе так, не важно на каком, ну опозитники не в счет конечно! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[волчек]

Всем привет.
В общем разобрался я со своей проблемой, только закончил с машиной. Снимал ГБЦ, дефектовали все и вся. С ГБЦ и всеми деталями все в порядке.
Когда чистил от нагара весь впускной коллектор вот что я обнаружил, клапан EGR (тот что механический работает от вакуума),
он внутри конечно-же был весь в нагаре, и функцию свою уже не выполнял. Года два назад я его мыл для профилактики, да и проблем таких не было.
Залив керосин в одну из камер он (керосин) свободно перелился во вторую камеру.
Т.е. игла клапана не закрывала входное отверстие и пропускала отработанные газы постоянно, а не как положенно на рабочих частотах оборотов двигателя.
Отмыл я его начисто, залил в него Profoam 1000 и оставил отмачиваться пока мыл коллектор, потом промыл его водой от средства и смазал шток иглы литиевой смазкой.
Вот и получалось что плохо заводилась машина, на холостом не пойми как работала и давка во впускном завышенная.
И что самое интересное температура во впускном высокая то-же неспроста была, отводящая трубка от клапана EGR выходит во впускной коллектор прямо под датчик абсолютного давления в нем и датчик температуры встроен, отводящие газы из 4-го цилиндра еще подогревали воздух во впускном коллекторе. Ну это уже мои догадки =) .
Сейчас машину не узнать, работает как кошка мурлычет рад до уср..чки.
Завтра привезут ноутбук подключу шнурок к авто и посмотрю что изменилось, сравнить как было до и после.
Знал-бы изначально что дело в нем и голову не скидывал-бы, эхх диагносты, диагносты, не могли такую элементарную весчь определить, вот вам и Мек, а так по его словам пришлось-бы покупать распредвал.
Хорошо что только отделался прокладками и антифризом.
Да и еще неприятный момент, когда разбирал двигатель, обнаружил слизанные грани на болту шкива распредвала, вот таким хорошим инструментом работают ребята в сервисе у мека.
Стоит не дорого, купил и поставил новый, но осадок остался.
На пакетике наклейка, там номерок как раз этого болтика =)
P.S. спасибо что дочитали мою писанину, поделился своим опытом, может кому-то и поможет.
(IMG:http://nvolkov81.users.photofile.ru/photo/nvolkov81/115742267/211262263.jpg)

[TAXI]

поздравляю с решением проблемы!!! Скажи, а где находиться этот клапан? Он разборный? Как ты его чистил? Менял ли прокладку? Машина перестала тупить?

[волчек]

Про клапан EGR я вроде написал как я его чистил, скорее промывал чем чистил, он не разборный особо не почистишь его, когда снимешь поймешь что мыть нужно.
Если есть микро-ершик или нано-ершик можно и почистить (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) .
Прокладку под клапан тоже ставил новую, вот ссылка на снятие и проверку клапана ТЫК

[Electric]

хм... а я иглушил этот клапан, и снимал заглушку - как то все одинаково... ниче не менялось

кстати я его тоже мыл... карбклинером

Волчек, напомни плиз у тебя на шестерне коленвала тоже люфт был, иль у тебя там все четко сидит?
ЗЫ: а нашел.. у тебя там все впорядке