Статья находится по адресу
http://amadeus-project.com/articles/cruise.html

А у меня с завода стоит, на ручной коробке. Никогда не думал что это кому-то может быть интерестным. Выложил бы парт намберы оригиналов.

Были бы очень интересно В соответствующем разделе форума если выложишь В идеале еще и с фотками Спасибо!

Отпишись, как выложишь

Есть мысль такая, ведь есть много машин у мицубиси с круизами. Может есть возможность снять, например с carisma, и поставить на lancer?

Ghost, наверное, надо смотреть, как оно реализовано Главное, чтобы у машины был механический газ, не электронный, и управление круизом реализовано не в мозге, а отдельным блоком, тогда можно

я уже с лексуса хотел снять, но там интегрировано в магистрали

На самом деле, очень часто именно Rostra и ставится на машины

Очень важный апдейт по поводу установки и подключения кнопки на педаль сцепления, в случае с механикой.
Собственно, персонально для Johnny First и всех всех Я нашел бумажку по этому поводу. За качество сканов сорри - будет нормальный сканер под рукой - обновлю картинки в более высоком качестве.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Витя, спасибо.
Не мучайся со сканером , вся инфа по данному киту доступна на сайте РОСТРЫ
http://www.rostra.com/manuals/250-4206_Form2391A.pdf

У меня другая беда. Я купил и поставил кнопку сцепления MB435457
http://forum.amadeus-project.com/documents/outcruise/6.jpg
а она нормально-замкнутая, как и кнопка тормоза, т.е. цепь замыкается принажатии на педаль.
А в ките 250-4206 кнопка нормально-разомкнутая, судя по схеме, отсюда и мои беды по отказу работы кнопки сцепления.
У меня 2 пути: 1-й - менять кнопку, 2-й - подключать по другой схеме.
Но этим буду заниматься уже в Москве.
В принципе, накатал по Белоруссии 500 км с круизом в ущербном варианте и доволен как слон, сцепление будет выжиматься только после торможения и при переходе на низшую передачу (вариант экстренного обгона не рассматривается), поэтому ездить можно и без кнопки сцепления, просто мне моя дотошность не дает успокоиться - все должно работать в идеальном варианте, так что до ума я доведу и кнопку сцепления.
Всем, кто ездит на дальняк, рекомендую обзавестись круиз-контролем, очень приятная вещь.
Спасибо Андрею-Мадавто за помощь в приобретении и Виктору-Титусу за открытие возможности оснащения любимого лансера круиз-контролем и за оперативные консультации.

Тут стоп. "Нормально замкнутая" подразумевает под собой, что при нажатии на педаль цепь размыкается.

Второе, исходя из схем и всего, что я помню - на педали сцепления стоит нормально разомкнутая кнопка - при нажатии на педаль она замыкается, а кнопка сцепления должна быть нормально замкнутой (при нажатии на педаль размыкаться), так что, если ты не запутался в терминах - все ты правильно купил

Достаточно включить провода от круиза и кнопку сцепления согласно верхней схеме на третьей страничке приведенных мной сканов (или по твоей ссылке - там одно и то же) - и все поедет По верхней же схеме видно - что кнопка сцепления нормально замкнутая, кнопка тормоза нормально разомкнутая. Именно по этой схеме и именно так мы мне ставили круиз.

Виктор, прости, но давай наведем ясность в терминологии. Сейчас я чуточку по умничаю

Нормально разомкнутые контакты — такая конструкция устройства (кнопки), которая в пассивном состоянии имеет разомкнутые контакты, а в активном — замкнутые.
Нормально замкнутые контакты - такая конструкция устройства, которая в пассивном состоянии имеет замкнутые контакты.
Когда педали отпущены - кнопки тормоза и сцепления нажаты, т.е. находятся в активном состоянии.
В нашем случае кнопка тормоза приходит в пассивное состояние и замыкает контакты при нажатии на педаль, как следствие зажигаются стоп-сигналы.
С кнопкой сцепления аналогичная ситуация - она приходит в пассивное состояние при нажатии на педаль.

Судя по схеме А из мануала по кнопке сцепления там кнопки нарисованы в активном состоянии.
Кнопка сцепления MB435457, как я писАл выше, замыкает цепь при нажатии на педаль - в своем пассивном состоянии, как и кнопка тормоза.

Следовательно, у меня 2 пути: 1-й - менять кнопку, 2-й - подключать по другой схеме. Потому что с моими педальными кнопками данная схема не применима(((

Ну, я это же и написал
Но. Тут не стоит забывать еще один момент - что у нас обе кнопки работают в реверсе - так как при спокойном положении педали они находятся в реверсном состоянии от своих свойств Отсюда и надо плясать

Согласен. Надо плясать от печки.
Победю педаль сцепления, сделаю отчет...
Пока предлагаю приостановить бессмысленный диспут.

Да диспута и нет, думаем Давай, успехов, отпишись потом

А если вместо кнопки сцепления задействовать провод от тахометра?
Тогда при нажатии на педаль сцепления круиз будет отключаться по увеличению оборотов.

Не проверяли..
Может и сработает, в доке как раз наоборот - провод от тахометра в варианте МКПП необязателен, кнопка крайне желательна.

Хотя, вопрос хороший Это больше к тем ребятам, которые последние ставили себе круизы - я провод от тахометра на круиз не заводил.

Ну вот и я наконец-то победил кнопку сцепления
Все заработало полностью в штатном режиме
Как обещал, фото-отчет об установке К-К:
1. ОГОМНЕЙШЕЕ Вите - ТИТУСУ и Андрею - МАДАВТО за идею, помощь в приобретении, а также оперативные консультации
2. Было приобретено и установлено согласно описанию Нажмите для просмотра прикрепленного файла
(ссылка на сайт производителя http://www.rostra.com/products/universal-a...by-rostra.html)
3. Распечатав коробку,изучив мануал и содержимое путем долгих примерок было вскрыто 1-ое дополнительное отверстие в моторном отсеке для крепления кронштейна блока круиз-контроля (в дальнейшем "К-К")
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
4. Надо изогнуть кронштейн по месту, прикрутить к нему сам блок и закрепить в моторном отсеке так, чтобы не за что не цеплялся и ничто об него не терлось
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
5. Для надежности я изобрел дополнительный кронштейн, для придания большей жесткости конструкции, который прикручен в штатное отверстие с гайкой
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
6. Далее мне пришлось доработать "бульбу" тросика газа буквально напильником, чтобы надеть петельку из комплекта К-К и заправить в узел дроссельной заслонки надо сделать вот такую проточку
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
7. По инструкции замеряем длину хода троса акселератора, ставим метку (на фото - синий лак), выбираем слабину и крепим трос К-К к кронштейну заводского троса газа, стягиваем оба тросика стрипсами (пластиковыми стяжками)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
8. Чтобы защитить блок К-К от высоких температур, я обернул его в теплоизоляцию
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
С механикой закончено, следующий этап - электрика.
9. Чтобы протянуть провода в салон нужно вывесить машину, снять переднее правое колесо, демонтировать подкрылок, и через заглушку (там выходит проводка повторителя поворотника) ввести жгут К-К в салон
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
10. Для дальнейшей протяжке по салону в рабочую зону водителя необходимо устроить в салоне маленький направленный взрыв
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Оговорюсь. Я наращивал жгут проводки К-К примерно на 0,5м.
13. Подключаемся к сигналу скорости на приборке (провод белый с серыми крапинками)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
У меня МТ, сигнал тахометра не нужен
14. Цепляемся к "входящему" - горячему проводу педали тормоза (все по инструкции, с помощью пробника)
15. Кнопка педали сцепления
Тут у меня возник маленький конфликт:
15.1 Сначала я купил неправильную кнопку (обсуждение было в постах 10-15), ее схема
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
15.2 изучив инструкцию комплекта от ROSTA
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
страница 3, схема А
купил вот такую кнопочку
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
для подключения нам нужны контакты, обведенные красным
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
15.3 для установки кнопки педали сцепления нужен человек диетического телосложения (это есть ), с адским терпением (пришлось стиснуть зубы - для себя ж любимого ставим ), со здоровой поясницей (3 дня потом не мог разогнуться ), руки должны быть гибкими, как щупальца осьминога (как-то изловчился ), ну и ключик на 14.
Пришлось чуточку послесарить, чтобы изготовить кронштейн, нажимающий на кнопку сцепы. В закромах нашлась полоса дюрали толщиной 4 мм.
Засношался и изматерился сверлить отверстие в самой педали, чтоб прикрутить упорную площадку.
В итоге:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
16. Осталось самая малость
В кожух рулевой колонки врезаем ручку управления К-К
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
17. В приборную доску впаиваем светодиодик (естественно через маленький разъемчик), я процарапал иконку в виде магистрали, т.к. основное предназначение К-К - это использовать на трассе .
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
18. Можно собрать салон в обратной последовательности (около 25 минут), с подключением ручки управления К-К к основному жгуту... и единственным последствием разноса салона является установленная ручка К-К
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
ВСЕ можно ехать на тест-драйв.
P.S. Езжу теперь, как белый человек
Дальше решать каждому индивидуально вопрос о необходимости К-К.

P.P.S. Была идея установить родную "мицубишивскую" ручку К-К.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
С Витей обсуждали...
Рассказываю и показываю почему сее не возможно (((
1. в Лансеровском руле нет места под установку такой ручки...
но, даже если заменить руль (не бюджетно )
2. Схема родной ручки
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
и ручки от ROSTA
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
не сопоставимы. А жаль(((

Красота получилась, поздравляю! И спасибо огромное за обширнейший отчет!

Виктор, дякую
Отчет - дополнение к твоей статье, Дон Амадеус

доброго времени суток!
Если не затруднительно, напишите, пожалуйста: каково должно быть положение переключателей на сервоприводе?
у меня такой же ROSTRA 250-1223 Electronic Cruise Control.
авто Lancer IX 1.6 АКП.

ciorkm, а киньте в меня сканом странички из инструкции, где нарисованы переключатели и идет текст, что куда, я по памяти не помню, но, увидев доку - скажу

Вот ссылка на инструкцию, выложенную на сайте росты
http://www.rostra.com/manuals/250-1223Form4565G.pdf

Ага, тогда так.
Смотрим страницу 8 из инструкции выше, дипы ставим так:

1. Gain (Sensitivity) - не трогаем заводскую установку, либо ставим в Mid, если не понравится скорость реакции круиз-контроля на дорожную обстановку - ставим High.

2. Pulses (Kilometer) - смотрим именно на то, что в скобочках, мили нам не нужны - ставим 4000 (ON - OFF - OFF - ON), это для Лансера.

3. Engine/Setup Timer - 4 Cylinder/Low.

4. VSS - тип формы сигнала с датчика скорости - тут я не помню, кажется Square надо выбрать, если не будет реагировать - переключить в противоположную сторону переключатель.

5. Transmission - Manual

6. Control Switch - в зависимости от типа ручки, которая приехала Вам - просто выбрать положение, в котором прибор будет реагировать на ручку (как определить тип ручки по виду - страница 22 мануала).

Спасибо огромное!


только у мене автомат
счас буду искать: откуда сигнал с тахометра получить.

А, ну, значит на автомат включайте
Насчет сигнала с тахометра, вот тема с распиновой приборки, там найдете все
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=1350

у меня тумблеры выставлены вот так:
1-on, 2-on - высокая чувствительность сигнала
так стабильнее скорость, ближе к выставленной на спусках/подъемах, меньше дельта.
3-on, 4-off, 5-off, 6-on - 4000 импульсов (км/ч)
7-on, 8-off, 9-off - 4 цилиндра / низкая скорость втягивания троса
10-on - прямоугольный сигнал
11-off - для МКПП (соотв. ON для АКПП)
12-off - для разомкнутой цепи ручки.

в добрый путь)))

Моя установка Круиза. Все делалось на основе отчетов форумчан, за что всем огромное спасибо.
Блок круиза под капотом

Другой ракурс

Крепление троса


Жгут проводов прокладывал через через правое крыло и резиновую заглушку. Штатные провода круиза после промежуточных разъемов удлинял примерно на50 см. Уже при подключении заметил, что не завел в салон оранжевый провод на индикацию, штатно он короткий 15-20 см и замотан изолентой вместе с остальными проводами. Пришлось прокладку повторять еще раз. Будьте внимательны! Не повторите мою ошибку!









Для конечника сцепления использовал вот такой микрик с кронштейном. Фото утановленного кронштейна не удачные, но какие получились, очень не удобно под педалями лазить.









Штатный конечник стоп-сигнала не использовал, т.к. туда подлазить и что-либо делать с проводами очень проблематично. Подключался к разъемам под накладкой возле левой ноги водителя.



Установка ручки управления (Slim Arm Adjustable Cruise Control Switch 250-3421), разные ракурсы











Индикацию вывел на приборку. Процарапал иконку, запаял транзисторный ключ (как здесь уже говорилось), фото к сожалению не сделал. С приборки взял сигнал скорости. Для сигнала скорости и индикации установил разъем.



Для подключения составил табличку :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Black Корпус
Braun Accessory Power (10A) подключить к "зажигание" С-212/5
Red Brake Positive (4A) подключить к "+12В" кнопки тормоза С-27/14
Violet Brake Negative "+" или разрыв - отключить круиз, "-" включить круиз
через микрик (замкнут при НЕНАЖАТОМ сцеплении) на C-25/2

Dark Blue подключить к "-"
Grey Vehicle Speed Sensor (VSS) Wire через доп.раъем на плату приборки C-03/12

Light Green не использовал
Orange Enable Output (ENO) Wire через доп.раъем на плату приборки C-06/33, на приборке установить
транзисторный ключ
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
С-212 - монтажный блок за малым бардачком
С-27, C-25 - внизу возле левой ноги водителя
C-03, C-06 - разъмы подключения приборки

Будут вопросы - отвечу.

Нормально получилось, поздравляю! С настройкой и тп - все получилось, все работает?

Спасибо за поздравление. Настройки (dip-sw) все стандартные, заработало сразу, даже не ожидал.
Проверил работу на небольших расстояниях, замечаний нет.
В субботу планирую выдвигаться в сторону Днепра и далее в Крым - это и будет испытанием в боевых условиях

Отлично Хорошей дороги

Боевые испытания провел, прошел около 2,5 т. км, из них 30% на круизе. Все OK за исключением:
Поймал следующую ситуацию: при спуске с горки на нейтралке (перед этим шел на круизе) машинально нажал кнопку Resume - Accel - в результате обороты двигателя ушли за красную черту.
При установке круиза датчик оборотов не подключал, если подключить данная ситуация не повториться?

Думаю, что да, стоит подключить сей датчик и все встанет на свои места
Провод можно взять с приборки - распиновка приборке у нас в FAQ есть.

OK! По приезду на базу займусь.

а какие нить бюджетные варианты круиза есть? просто 8к отадвать что то жалко))

Есть конечно! Сам правда не пользовался...

+1

Ахаха ребята )) боюсь к интерьеру не подойдет ))

Пленкой под карбон обтяни ! Соседи по гаражу да и по форуму обзавидуются

что такое "микрик"?

Ghost, микропереключатель - ссылка на яндекс

А нужен ли он на автомате?

На автомате нет педали сцепления, не нужен На механике - крайне нужен Просто концевичок ставится - как и на педаль тормоза, любой, хоть от жигулей

Т.е. получается, что Violet Brake Negative на автомате не нужен?

Нужен. Оба провода подключаются к концевику на педали тормоза. Просто, дополнительный концевик не надо устанавливать

Т.е. Red Brake Positive я соединяю с Violet Brake Negative и сажаю всё на С-27/14.

Правильно?

Кстати, почему Dark Blue подключить к "-"? Если он на Тахометр заводится...

Нет конечно. Один провод цепляется на один контакт кнопки на педали тормоза, второй провод цепляется на второй контакт кнопки на педали тормоза. Если ты их замкнешь - толком ничего работать не будет..