В общем, не дают мне покоя лавры Haris`a и решилось мне все-таки установить себе автоматическое включение фар. Но только не постоянное, а ночное, поскольку днем должны гореть ДРЛ-ки.
Итак, вот какие задачи я перед собой поставил: один модуль должен управлять и ДРЛ и автосветом, при этом должна быть возможность отключения его принудительно и не должна теряться функциональность подрулевого переключателя. Ну и естественно, чтобы все было красивенько, незаметненько, и регулировалось все, что можно.

Решать их я стал в обратном порядке.
(сразу скажу, что от идеи МК я отказался с ходу, поскольку боюсь их до ужасо )

В первую очередь я уткнулся в вопрос, уже задаваемый в теме про автосвет:

на что получил тогда ответ:

Что ж, пришлось залезть в подрулевой переключатель и попробовать разобраться самому. Действительно, все не очень просто, но как оказалось - решаемо.
Вот так выглядит контактная площадка переключателя
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
в круге видно место парковки контактов в положении OFF.

Путем некоторых мелких инсинуаций была добавлена дополнительная контактная группа:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Естественно, после доработки контактная площадка была покрыта толстым слоем густой смазки.

Таким образом решился первый вопрос: как заставить схему гарантированно определять положение OFF переключателя света и при этом не навернуть ETAC.

(дали будэ)

2

Второй вопрос - кнопка управления. Казалось бы самый простой, но... или мы не маньяки?

идеальным было бы четыре положения на подрулевом переключателе: автосвет, OFF, габариты, ближний/дальний. Но, к сожалению, как его реализовать я даже не представлю.
Ставить обычный тумблер мне не нравится, поскольку нет желания каждый раз садясь в машину проверять в каком он положении. Тем более, у нас на панели используются только триггерные кнопки. Соответственно решено установить такую же триггерную кнопку.
Использовалась более-менее подходящая переключающая кнопка. Само собой, раскурочена и добавлен двуцветный светодиод, красный/зеленый.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Далее, простенькая схема на триггере:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Цепь задержки на конденсаторе С2 и резисторе R1 сбрасывают триггер при включении в 0-е состояние, первый триггер устраняет дребезг, второй - делитель. Т.е. каждый раз при нажатии на кнопку меняет состояние. 0-й сигнал на віходе будет включающим, 1-ца - выключающим. Красный светодиод загорается при сигнале выключения.
Вот сама платка: Нажмите для просмотра прикрепленного файла

3. Собсно сама схема.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Фотодатчик на операционном усилителе, логика на двух элементах 4ИЛИ/НЕ, микрореле для ДРЛ и оптрон для включения света.
Добавлена цепь задержки для датчика света, с регулировкой времени задержки.
Вот и платка:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вот так воткнул фотодиод:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

И вот собранный корпус:
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Какие возникли сложности: 1. пришлось исключить стабилизацию питания на стабилитроне. Поскольку при вкючении любой нагрузки, такой как светодиоды или микрореле сильно падало напряжение на входном резисторе. посчитал. Выяснил, что для стабильного напряжения на вход до стабилитрона надо ставить резистор не более чем 50 Ом. соответственно, стабилитрон надо не менее чем на 1 Вт. такого под руками не было.
Плюнул. Все равно напряжение по вольтметру ни назу не поднялось более 14,3 вольта.
2. сначала пробовал выход на ДРЛ организовать на полевике. Не смог победить. мучался-мучался, в итоге поставил микро реле и проблема отпала.
3. Может неудачный фотодиод взял, не знаю. Для регулировки чувствительности не хватило не только 100 кОм но и 1Мом резистора.
4. обратная связь для петли гистерезиса почему-то нормально работает при минимальном сопротивлении.

Пока все работает в тестовом режиме. поэтому окончательно кнопку в панель не врезал и корпус не зафиксировал. может быть еще чего-то буду дорабатывать.
Когда все дотестирую, - сделаю фото окончательного варианта.

Супер-маньяк! Реально круто, респект

Спасибо.
Самому нравится.
Все работает как и планировалось. Приятно что, заезжая в тоннель, выглядешь не как .... все остальные, а как положено, с включенным светом.

Но хочется лучше.
Во-первых, как уже говорилось, немного не хватает регулировки уровня. Для глаза - еще можно чуть-чуть поездить на ДРЛ, а меня уже не спрашивают.
Во-вторых, даже на короткую смену освещенности реакция есть, т.е. под короткими мостами, которые проскакиваешь за секунду, он успевает включиться. Надо бы добавить небольшую задержку.
Ну, и чудеса электроники - пропала куда-то задержка включения... не было 4 дня. По замерам - вроде сдохла микруха. Вдруг - опять появилось и все работает как положено... Что-то не так в консерватории.
В общем, пока покатаюсь так, но грядет вторая ревизия.

По уровню регулировки посмотри тему Сергея про "Умные часы", он там выкладывал схему гистерезиса для фоторезистора, там можно переменным резистором отрегулировать.
По задержке можно "выдернуть" часть схемы из моей темы про "Автоматическое включение БС фар". Там в схеме (опять же by SSh) она есть. RC цепочкой можно отрегулировать на нужное время.

Задержка и гистерезис - немного разные вещи Надо определится что надо...

Я так понял, что ему и то, и то надо. По задержке понятно, а гистерезис, вроде, убирает моргание при пограничной освещенности, но у тебя там в схеме и переменник стоит, которым можно немного подрегулировать уровень переключения.

Все немного не так...
И гистерезис и задержка после включения питания есть (см.схему) и даже регулируются.
Не хватает еще одной задержки - дело в том что при короткой, но значительной смене уровня освещения (например, проезд под мостом) происходит "мигание" светом. Т.е. я хочу добавить еще одну RC цепочку непосредственно в выход операционника. Но небольшую, де-то на 1-2 сек. Чтобы не дергать ручку при заезде в тоннель.
А по поводу порога срабатывания уже писал - видать неудачные фотодиоды использовал, на 1МОм подстроечнике на самом пределе отрегулировано. Или надо перепаивать подстроечник на 2 МОм, или что-то менять в консерватории. Но у меня тут идейки появились новые, щас откатаю на полигоне, потом попробую воплотить.

Зачем менять? Просто последовательно припаяй еще один резюк и все...

Не сдержался, сделал вторую ревизию. Застабилизировал напряжение, добавил вторую задержку, изменил цепь обратной связи для надежности, заменил фотодиод на фототранзистор, ну и так, по мелочам. Установил - работает как зверь.
Осталось выбрать место под кнопку, чтоб не портила внешний вид. Прикинул, что идеальное место сразу слева от руля. Все не могу решиться торпедо продырявить.

P.S. Кстати о внимательности...
Убил пол-дня на поиск бага. Собрал схему, вроде все в порядке, подключаю - не работает. Регулятор греется, как кипятильник, ток под 0,4А, ну и прочие прелести. Перерыл все, перепаял ..надцать разных деталюшек - результата нет.
В итоге уже часа в 3 ночи гляжу на плату и что-то мне глаза муляет.... М-да... На разных микрушках по-разному ключ обозначается. На одних точка, на других выемка и т.д. Я паял логику сразу после операционника. На нем ключ в виде точки. На логике ключ - выемка, а на противоположной стороне точка...
Ну и я, чудак на букву "М", впаял наоборот. Отакое...

по-моему рядом с колёсиком корректора фар и яркости панели приборов будет идеальное место

Спасибо за идею. Так и поступл, только не сбоку, а сразу под регулятором. Как по мне, достаточно гуманно получилось, вот:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вот так он светится пр принудительном выключении:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

И вот так при автоматическом включении ближнего:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла