двигло 2JZGE .
годовим к капиталке (жрёт масло и давления масла нет)
по колену вклыши вроде нашёл ремонтные. нигде не могу найти данные по ремонтным поршням и кольцам

ну дык надо промерять сначало гильзы, а то какие ремонты заказывать ХЗ!

вскрытие покажет

мотор до 98года выпуска или после?
до 98г комплект поршней с кольцами 11000р.
после 98г комплект поршней с кольцами 9000р.

как понять нет давления масла? вообще нет?)

авто по паспорту 2000 года. атак хз может и конструктор быть.
на холостых лампа горит. на оборотах вроде нет. механическим не меряли. хозяин авто взял её тыщь десят назад. все было ок. повсе видимости авто было "приготовленно" на продажу.
масло хавает литр на 100 км. короче вскрывать надо и смотреть. я даже реальный пробег не знаю. двигло вроде как не гильзованое. нужны данные по ремонтным размерам поршней с кольцами. инче придется гильзовать под стандартный размер.
альф, как со сроками поставки. в наличии? какие размеры?

Есть 86.5мм, есть 87.0мм. В наличии, по оному комплекту.

угу. во вторник авто заходит на вскрытие. вскроем. посмотрим там че.

чисто для инфы, может кому пригодится.
причина отсутствия давления масла была в неисправном датчике (давление в реалии было - но датчик давал не верные показания на панель приборов) движка была полностью разобрана.
кольца компрессионные поношеные (при установке в цилиндр без поршня зазор в замке порядка 0,7 мм (точно не замеряли, так а глаз) у новых должен быть если не ошибаюсь 0,15 мм. маслосъемные кольца конкртно лежали. даже была опасность поршня повредить при выковыривании.
колено отправлено на расточку - вернули без расточки - размеры в пределах допуска.
цилиндры не промеряли - нечем . но хон прекрасно виден во всех цилиндрах во всех местах. тоже не стали заморачиваться.
вкладыши шатунные поношеные. кореные как новые.
заказали з/ч. будем обратно собирать. короче проблема масложера один в один с 4G18. знать бы зарание обошлись бы малой кровью. сальники передние (колено, распреды) были дубовые, малость вспотевшее все вокруг было. задний на колене как новый.
пробег в районе 150-170 (с слов хозяина - сам не смотрел)
зы. движка 2000 годов а клапана как 2108 регулируются. шайбами. а натяжка ремня грм гидравлическая.

Поршни как себя чувствуют? хон остался?

а то тут кресту разбирали, вот такая картина

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

поршни естественно поношеные. но хозяин решил старые оставить.
зы хон на поршнях?
и чет не врублюсь, но фото это чё?

цилиндрам хана, более чем уверен, кольца сами по себе не стираются.
через некоторое время жор масла опять начнётся, через 5-15т.км
зазор в 5 соток глазами не увидеть, а это много.

Продольные рисочки вишь?обведены желтым. вот такие должны быть по всей поверхности юбки поршня. а они как видно стерты.

ну через 5-15 жрать не будет. через 100 тыщь да, запрасто. у меня так уже начинается (какраз сотку накатал после смены колечек). но и режим работы "на износ". да и дело ведь было не в изношеных старых кольцах а в полном залегании маслосъемных. фактически что они были - что небыли.

чтоб сказать хана цилиндрам надо как минимум замеры сделать. естественно есть элипс. и всеж бензиновые атмосферники мало потвержены износу.
почему 5 соток? откуда такие данные.

кстати в любом узле есть детали которые искуственно изношеваются более сильно чем их пара трения. вкладыши стираются-колено служит дальше. кольца стираются-цилиндр служит дальше. и т.д. так что нет ничего плохого в изношеных кольцах.
зы. я никого не учу. просто констатирую факт.

Юра, риски увидел, но это помоему нифига не хонг
вообще на поршнях остается только следы после их изготовления (на токарном их вытачивают под размер после ковки помоему) а хонг или хонингование делается только на цилиндрах для удержания на стенках масляной пленки для смазки. поправте меня если я не прав.

И на поршне тоже!
этот же ХОН служит своеобразным индикатором износа как поршней так и гильз.



http://forum.amadeus-project.com/index.php...st&id=14039


Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Юр, позже я увидел эти риски на твоем фото и своё сообщение подредактировал.

а индикатор износа - это вторичный признак. основной признак износа - только замеры в нескольких плоскостях для определения элепсности.

ноу комментс....

почему. ясли я в чемто конкретно ошибаюсь поправте меня.

в своё время я считал что 5000-8000 оборотов это предел для деталей авто. и Виктор мне расказал/доказал что турбина крутится свободно 150 000 оборотов.

турбина да, так и есть... но она не коленвал...

А замеры конечно да, делать нужно обязательно. На моем фото просто невооруженным взглядом видно что поршень стерло, причем прилично

Альф, есть данные по моменту затжки коренных/шатунных/ГБЦ болтов ?

после ремонта авто прошло уже около 30 тыщ.
по сути работа по ремонту сведена к замене колечек и колпачков.

2жзжте также ремонтится.