Пробовал как-то замачивать старую лямбду Денсо в ортофосфорной кислоте. При этом проверял показания ДО и ПОСЛЕ с помощью осцилографа. Из моих наблюдений - после отмачивания амплитуда выходного напряжения немного увеличилась, но скорость срабатывания была всё равно низкой.
Поставил лямбду от десятки , бош с последними цифрами 133, получилось примерно тоже, что до меня описывали, у неё слишком низкое сопротивление подогрева, около 3 Ом, возможно из-за этого проблемы. Выкинул её, и поставил бош для тазов, нового образца, помоему идёт на калины и новые десятки, стоит 1 т.р. . У этой сопротивление подогрева около 9 Ом. Сейчас машинка ведёт себя на 5+. Выходной сигнал у неё от 0 до 1 Вольт, работает быстро, во всех режимах. Вобщем я ей доволен.

Итак, по теме лямбды на 2.0.
Как уже писал ранее нашел на форуме аутоводов, что можно поставить denso dox-0113. Куплена.

Машина у меня прошла 145 тыс. км., чек не горит. А лямбда нормально, как я прочитал живет под 100 тыс. Поэтому решил поменять родную лямбду на 113. Подумано - сделано. Пропаял контакты и установил.

В итоге: сопротивление обеих, при одной температуре в снятом состоянии - родная 6.6 Ом, 113 - 6.7 Ом. Проехал пока 250 км. Чек не горит. Расход упал (езжу в основном по трассе в день по 80 км) примерно на 1-2 литра. По динамике стало повеселее. Через недельку пробег станет побольше, еще отпишусь вам.

ранее писал, что ставил с акцента лямбду хватило на две недели и стали плавать обороты, расход бензина увеличился. НЕ ПОДХОДИТ!

объясните если можно еще раз.

для 2.0
первая лямбда сток - MN 137490 сопортивление - 8ом(предположительно)
- Denso DOX-0113 - 6ом
-NGK 1952 (OZA624-E4) -6.7ом

по сопротивлению разные, но ставят и все якобы ОК, но то что различны, смущает
на что повлияет меньшее сопротивление, как оно вабще там фурыкает то??? (IMG:style_emoticons/default/dash.gif)

Сопротивление подогрева?

да, об нём речь

Ну, чем меньше сопротивление, тем тяжелее жить транзисторному ключу управления подогревом. Дальше вопрос в запасе, заложенном конструкторами...

У меня погорела спираль нагрева на первой лямбде двигатель 4G63. Искал что-нибудь правильное на замену - находился только оригинал. Купил в ЭКЗИСте DOX 0113 -универсальная лямбда полный аналог второй, только без разъема (разница с первой, я так понял, только в нагреве - оригинал - 6ОМ DOX 0113 -10 ОМ). Поставил при помощи скотчлоков два месяца полет нормальный (честно говоря сам дурак - оставил на всякий случай длиннющие провода и не совсем качественно заскотчлочил - результат раз в неделю выскакивал чек - цепь датчика, тушил компьютером - делов минуты две. Сегодня укоротил провода, хорошенько соединил - думаю все будет в порядке!) Если кому надо - есть чем проверить компьютер, есть уже опыт, могу помочь с заменой лямбды.
Всем удачи!!!

Люди подскажите на lancer 9 stw 4g18 1.6 на место второй лямды какой аналог можно поставить?

1. OZA624-E4
2. 0 258 986 507

если не один не подходит предложите свой)


Проблема-Диагностика показала умерший лямда зонд №2, как я уже понял при выбивании катализаторов второй нужно обманывать.
Вопрос-Второй лямда зонд при выбитых катах должен быть обязательно рабочим и обманут?

OZA624-E4, да, второй зонд должен быть обязательно рабочим и обманут.
Альтернативный вариант - выключить второй лямбда-зонд программно и выкинуть его вообще, это если есть рядом специалист (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Спасибо.

А если допустим я пока не хочу выбивать каты мне достаточно будет поставить этот датчик и чек пропадет и все будет хорошо?
И где его купить что-то в exist не бьется...?

Если горит чек - говорит о том, что катализаторы уже неработоспособные и их присутствие в машине крайне нежелательно - последствия могут быть разнообразные, вплоть до фатальных для двигателя.
Насчет купить - попробовать поискать в других магазинах, Вы где территориально?

Ясно Лучше выбить.а территориально МО Подольск.

Причем, выбить оба (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Думаю, что найти в Москве не затруднит (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Спасибо вам. Будем значит делать))

Ага (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) О результате пишите (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По поводу выбивания катализаторов - на форуме тоже есть материалы (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Народ подскажите где NTK OZA624-E4 можно его купить, на экзасте нету(((

Сообщение отредактировал matvei6680 - 21.10.2012, 20:02

А ты по артикулу 1952 пробей, угу (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Сам 2 недели назад озадачился.
У меня пришла с тем же артикулом, номером, т.е. артикул 1952, номер OZA624-E4, но...она выглядит не так.
На торце как и на фото в сабже отверстие круглое, на боках не прямоугольные прорези, а круглые (фото прилагается), ...это нормально? И ещё, она слегка дымилась и испускала запах горелой краски или чего-то похожего..

Имея блютус адаптер ELM327 и различные проги для диагностики, как можно понять, что лямбда работает не так как надо?

Когда я месяц назад ездил на диагностику, парень в сервисе загружал программу и уже в ней загружал настройки на машину. Краем глаза видел что там машин не один десяток. Т.е. делаю выводы, что должны быть дефолтные значения показателей, лимты верхние и нижние. Осталось только эти настройки где-то достать. Ничтоже сумляшеся думаю что не на каждом углу эти настройки найдёшь.