Тоже начался жор масла.

А у меня такой вопрос: MITSUBISHI LANCER CEDIA 2001г.в. 4G93T пробег 123000км (я второй хозяин) Масло лью всегда Ликви Моли Азия, Америка 5W30. Жор масла присутствует, но все время по разному- то вообще нет, то грам 300 от замены до замены (каждые 5000км), но недавно около 1 литра на 1500 - 2000 км. при запуске из трубы секунд пять идет черный дым, затем белый (чуть сильнее, чем у остальных авто). Что это может быть? МСК или кольца или что-нибудь еще?

черный дым это вроде форсы переливают и смесь богатая, турба не бежит?с прокладок не давит масло?

При последнем осмотре впуска и чистке ДЗ не заметил особого присутствия масла, саму турбу не смотрел. Может она в выпуск масло выплевывать? Прокладки крышки потеют, но масло не бежит. У меня масло подтекает с теплообменника, который под впускным коллектором.

турба вроде как может и бежать и жрать масло, это надо наших гуру дождаться)у меня потеющая клапанная крышка достойно масло в морозы выкидывала, на ту пору масложора не было, но я думал это он, в любом случае лучше сначала обратить внимание на течи и потения (з.ы. на атмосфернике у меня во впуске сосульки из пыли и масла, потом сфотаю в обяз), кстати те 6-7 тысяч сколько начало кушать, ни разу не заметил сизого дыма, видимо каты маскируют

Судяпо всему, гуру празднуют праздники. :-)

Турба может гнать масло и во впуск и в выпуск.

Миш, ты расскажи как проверять ее)и мне инфы на будущее, и человек сможет проверить)

Для начала ее нужно снять и внимательно осмотреть впускную часть и выпускную. Если есть маслогон, то впуск будет весь в масле, а выпускное колесо все в черном нагаре. Ну и опять же, посмотреть люфт шпинделя, он небольшой, всегда есть, но бывает очень большой, тогда турбину менять или в ремонт. Небольшого количества масла во впускной части пугаться не стоит, даже новая исправная турбина хоть самую малость но гонит его. Т.е. абсолютно что бы было сухо во впуске ну почти не бывает! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

У турбины осевой люфт небольшой допустим, а вот радиального быть не должно вообще. Это я знаю. Мне интересно, почему у меня при запуске на холодную дым черный идет? И куда масло уходит? :-)

чОрный дым:
1.Подтекают форсунки
2.Неисправен ДТОЖ
3.неисправен ДТ на впуске (если есть)

Масло: кольца - МС колпачки, определяется по внешнему виду свечей

масло может тупо убегать, черный дым обычно-богатая смесь

Типичное заблуждение.

Т.е. Наоборот, осевого быть не должно, а радиальный может быть?
Дтож- датчик температуры охлаждающей жидкости? Дт- датчик температуры.
Сегодня загорелась масленка на холостых, газку поддашь-гаснет. Дошли грамм четыреста- не помогло. Было темно, сейчас пойду уровень смотреть, может датчик навернулся.
Какой должен быть нагар на свечах, светлый или черный?

А ни один производитель не дает на это внятных объяснений и уточнений! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Скажем на тд-05 на холодную есть и такой и такой люфты небольшие, немного погоняешь ее, шпиндель мертво встает, видимо выбираются зазоры за счет расширения.

Посмотрел уровень на не совсем подогретый двигатель - по верхнюю риску. Лампа давления не горит, но это скорее всего из-за того, что двигатель не до рабочей температуры нагрелся и обороты держал около 800 оборотов (у меня обычно 600).
Так какого цвета нагар должен быть на свечах? И что случится при изношенных кольцах, если я двигатель до макс. оборотов раскручу, какого цвета дым будет?

Доехал с работы домой, на холостых лампа опять начала моргать, уровень масла по верхнюю риску. Либо датчик навернулся, либо масляный насос.

Для начала поменяй копеечный датчик, хорошо бы еще давление масла замерить заодно гидравлическим манометром.

Не в курсе какое давление должно быть?

не менее 0.3 бара на холостых, и около 3.5...4 на 3000 оборотах. Мерить надо в штатном месте, где датчег стоит! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)