А давайте побаяним за направление тюнинга тормозов..., Вброс Опции

[Palex]

Итак:
Вопрос. К чему при апгрейте двигателя апгрейтить тормоза?
Ведь тормоза считаются не по мощности движка, а по весу автомобиля. При самом крутом апгрейте вес увеличится ну пусть на 100 кг, сравнимо с шумкой. Т.е. получается, что при установке хорошего звука более важно апгрейтить тормоза, чем при турбировке.
Избыточные тормоза также плохи, как и недостаточные - педаль становится слишком чувствительной. Повышается вероятность срыва в юз, т.е. снижается управляемость.
Гораздо более важно для тормозов хороший теплоотвод и правильная развесовка кузова. Плюс настройка распределения тормозных усилий, в нашем случае EBD.
Кто что об этом думает?

Как вам вброс? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Onega]

Красивый троллинг! редчайшая вещь! (IMG:style_emoticons/default/good.gif) Согласен с Витей. Быстрее разогнался в городе - меньше времени и расстояния на остановку, следовательно, нужны более мощные тормоза.

[Palex]

Красивый троллинг! редчайшая вещь! (IMG:style_emoticons/default/good.gif) Согласен с Витей. Быстрее разогнался в городе - меньше времени и расстояния на остановку, следовательно, нужны более мощные тормоза.

Более мощные тормоза - по сути меньшее усилие на педаль, приводящее к блокировке. Я в молодости мускулистой ногой волгу ГАЗ-24 на ура в юз пускал всеми четырьмя колесами. Без вакуумника. По вашей логике у меня на волге были супер тормоза. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Более мощные тормоза - по сути меньшее усилие на педаль, приводящее к блокировке.

Нет! Вот ключевая ошибка (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Блокировка колес здесь вообще третья величина. Что такое "более мощные тормоза"? Это пропорциональное увеличение рабочих плоскостей прилегания колодок и тормозных дисков - чем они больше - тем меньше нагрев, чем они больше - тем большее усилие надо приложить для их "сжатия" (тут уже одного поршня мало), далее уже можно заниматься тюнином усилителя тормозов, ГТЦ и тп, но не EBD (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Palex]

Более мощные тормоза - по сути меньшее усилие на педаль, приводящее к блокировке.

Нет! Вот ключевая ошибка (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Блокировка колес здесь вообще третья величина. Что такое "более мощные тормоза"? Это пропорциональное увеличение рабочих плоскостей прилегания колодок и тормозных дисков - чем они большетем меньше нагрев, чем они больше - тембольшее усилие надо приложить для их "сжатия" (тут уже одного поршня мало), далее уже можно заниматься тюнином усилителя тормозов, ГТЦ и тп, но не EBD (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А вот и да! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Что бы вы не делали с тормозами, их граничный предел - блокировка!
Это не третья, а первая величина. Поставьте на машину с лысой белоцерковской резиной восьмипоршневые суппорта с керамическими дисками и брильянтовыми колодками, вы все равно проедете мимо желаемой точки. И наоборот, поставьте на газон 53-й слики - и при крепких ногах вы остановитесь там, где захотите.

А вообще - вброс получился. (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Said 174]

Что бы вы не делали с тормозами, их граничный предел - блокировка!

Сам долго размышлял по этому поводу. Пришёл к выводу, что огромную роль играют шины!

Вообще как человек активно ездиюсчий, скажу так - ездил на стоковом 1.6, 2.0, теперь раллик.
Всё таки прямая зависимость мощности двигателя и тормозов, для меня теперь - очевидна!
1.6 всё ровно. 87 пробега и даже продан с ковейерными колодками и дисками.
2.0 Убил сток диски. Заменил диски на Брембо, убил диски и продана тачка.
Раллик - сняты сток диски, поставлен сток диск от Аута колодки ТРВ, сток диск Аут убит, сейчас диски колодки Феродо. Пока живут.
При повышении мощи, всяко начинаешь ездить активней! Тюнинг движка надо начинать с тюни тормозов. А вообще тюнинг тормозов прописать огромными буквами во всех книжках по тюни и прибить гвоздями на сотку на каждом моньячном сайте.
сорри если коряво нопесал и не уложился в ваш красывый троллинк.