Пониженные обороты, при запуске двигателя Опции

[matros]

Вить, привет!
Да, потроха типа от корейского РХХ, к потрохам претензий не имею с точки зрения своего опыта. Второй вариант Роел Партс (типа Польша, разборный) проработал более 40 ккм, начал глючить по причине высыхания (загустения) смазки, родная смазка дубела на морозе, я мазал, по-моему, силиконовой густой для направляющих от Субару.
На корпусе ДЗ выработки не было, т.к. на 25 ккм износ заслонки со стороны пружины уже был и тогда поставил упор, износ прекратился. Корпус был смазан сухой смазкой Моликот 321R. При установке нового пятака щелей и закусывания не было. Резко отпускал дроссель, чтоб пятак занял свое положение и завернул два шурупа крепления пятака, посадив их на фиксатор резьбы. Затем отрегулировал, чтоб не было закусывания.
На ДЗ не грешу, ничего же не изменилось.
При капиталке 46 ккм назад уделял особое внимание бабочке, зная проблемы. Жаль, если дело в ней.
Шестеренка, это на которой ремень ГРМ надет? Покрутив за болт шкива туда/сюда пойму, что есть люфт?
Сейчас если метка шкива РВ совпадает, то метка шкива КВ не доходит 1-1,5 деления (трудно точно увидеть, неудобно подлезть) до метки с надписями (как по Третьему Риму), может ремень перескочил?
Главное интересно, они то плавают по синусоиде, то какое-то время стоят как вкопанные около 750.

[Titus]

На "корейских" (они все китайские) потрохах РХХ длительно работать не будет корректно - оно часто изначально кривое, либо со временем стирается (время исчисляется неделями или даже днями иногда, оригинал более стойкий).
Выработка на корпусе есть в любом случае, даже на 25к км, ну и про угол, я так понимаю - наугад)
Я сторонник правильного ремонта и только, поэтому поинтересовался.

Ремень перескочить вряд ли мог - скорее всего болтается шестеренка ремня ГРМ на носике колена, амплитуда большая слишком, причина - классическая - слабая затяжка болта шкива коленвала ("на глаз" или трубой), смотреть - если не срезало штифты крепящие бабочку и шестерня люфтит именно но колене - в инете есть методики "лечение" - закладывание обломков щупов, наваривание носика и тд.

PS "покрутив за болт шкива" проблематично будет что-либо понять, обычно разбирается и смотрится.

[matros]

Да, Вить, ты прав, потроха хреновые, пластик плюшевый, НО они новые, я их поставил на оригинальный РХХ и он лежал, пока не люфтят, носик ходит легко по резьбе и тоже без люфта.
Поразмыслив, дождавшись, когда обороты установяться стабильными, выдернул фишку с РХХ, и чудо, обороты перестали прыгать, резко и плавно повышал обороты, они как вкопанные.
Вот


Одел фишку, и все по новой.
Заглушил мотор при плавающих оборотах, вынул РХХ, слишком сильно вышел носик. РХХ горячий, причем становиться очень быстро. Нижний ряд по сопротивлениям бьется норм. Тест твой с РХХ провести не могу, некому зажигание вкл/выкл, супруга дома со сломанной ногой, буду ждать дочь.



Угол 10 это много? Все равно лезть смотреть бабочку? Спасибо.

Выработка на корпусе есть в любом случае, даже на 25к км, ну и про угол, я так понимаю - наугад)

Выработку не заметил, ногтем не ошущалась. Про угол не понял...

...причина - классическая - слабая затяжка болта шкива коленвала ("на глаз" или трубой)

Тянул динключом, я движок перебирал по мануалу

Дроссель да, делал на коленке, просто полез чистить температурный корректор, а заодно пятак махнул. На просвет

[Titus]

Новое китайское не будет работать - писал выше и даже пояснял почему, новое фуфло - оно фуфлом и будет. Больше 10 лет этим занимаемся, опыт есть)
По РХХ - если надо - ставится ремкомплект, мы делаем, и забудешь навсегда о каких-то деталях от китайцев.
Если сопротивления обмоток в районе 30 Ом - все нормально с самим РХХ, греется от мотора он всегда сильно, тест на нагрев репрезентативен только в случае абсолютно холодного РХХ на тестере или снятого с мотора - ровно как у меня описано в методике проверки. А так - от мотора он может и выше 90 градусов греться, там же ОЖ в дросселе)

По углу. Дело не в угле, а в амплитуде, ты писал "прыгает от 2 до 18 градусов" - амплитуда 16 градусов - это много, говорит о том, что там все болтается, несильно, но как сам видишь, причем непостоянно - классическая картина. 6-8 градусов обычно еще допустимо, 16 - уже показания срочно лезть туда.
Стандартную причину написал, от фразы "Тянул динключом, я движок перебирал по мануалу" люфт ведь сам не исчезнет и не уменьшится

По дросселю - должен быть калиброванный тепловой зазор между заслонкой и корпусом - то есть, просвет должен быть видимый)

[matros]

.. ты писал "прыгает от 2 до 18 градусов" - амплитуда 16 градусов - это много, говорит о том, что там все болтается..

Да, но это были показания, когда обороты плавали, а когда не плавают 9-11, в основном 10, а это же норма для ХХ вроде как.
Завтра протестирую РХХ и если он в порядке, то надо менять потроха. Напиши, плиз, в личку, как заказать и сколько доставка обойдется.

[Titus]

Ну, если угол на полностью прогретом на ХХ не будут больше плавать - значит все норм)
Просто, обычно не угол плавает от неправильного ХХ, а наоборот - все плавает потому что болтается маркерная пластина.

Закинул шаблон заказа в личку.

[matros]

Оба РХХ прошли тест по методу Титуса, все в порядке с обоими. Я уже и не знаю куда копать дальше... Какая-то плавающая неисправность, перестала сегодня вообще без нажатия на педаль газа заводиться.

[Titus]

Может ДПРВ загоняется?
Проверить его проблематично, только подкинуть заведомо рабочий, посмотреть что будет.

[matros]

Да, Вить, тоже уже к этому склоняюсь, пока по телефону проверял с клубнем сопротивление между 1 и 2, и 2 и 3 ножками. Между 2 и 3 не показывал, щелкнул щелбан и стал показывать 660 Ом. Между 1 и 3 около 800 Ом, это при +20, на морозе сопротивление растет до 1780 Ом.
Не знаю, правильная это или нет проверка, но хотя бы сравнить с заведомо рабочим.
Сейчас закрутил байпасный винт и выкрутил на 1 оборот (заводская была 2,3 оборота примерно), не понимаю, почему оба РХХ пытаются максимально канал перекрыть. Посмотрю. Выдал наконец-то ошибку Р0505, это когда обороты до 550 упали. Мысли уже, что ЭБУ накрывается.

[Titus]

ЭБУ вряд ли причем-то. Про китайские внутренности РХХ уже писал выше)

[matros]

РХХ это, вчера поставил оригинал у клубня, и обороты не прыгают. Переставил потроха с ориганала его на свой оригинал, та же фигня, обороты плавают. Так что дело не потрохах. Напомню, оба РХХ и оригинал и Роерс Партс тесты проходили, сопротивление обмоток тоже норм. Значит при нагреве от дросселя идет где-то замыкание. Других причин не вижу. Жесть, теперь не понятно, какой РХХ покупать....

[Titus]

Переставил потроха с ориганала его на свой оригинал, та же фигня, обороты плавают.

Клемму с аккума сбрасывал минут на 15? Адаптацию и автоадаптацию откатывал?) Без них могут быть любые чудеса.

По поводу "покупать" - работать будет только оригинальный РХХ, от нагрева обмотки замыкать не могут обычно...)

[matros]

Все пробовал, а вот с рабочей машины без всякой адаптации поставил и все гуд.
На днях попробую измерить сопротивления обмоток на горячую, выдернуть фишку и измерить.
Оригинал б/у не найти в нашем городе, Роерс Партс RPMD619857 проработал без малейших претензий 40 ккм, затем в жару при включенном кондере начилал сбоить, играя оборотами от 900 до 1200 примерно, на 45 ккм сказал привет, просто снизив на перекрестке обороты до 450.
Валяется в гараже китайский аля корейский, попробую его поставить.

[Titus]

На горячую сопротивления будут на 10-15% выше, классика.

Роерс, корея, китай (это вообще все китай) и тд - рулетка.

[matros]

Да, сопротивление растет, это понятно, я имею ввиду, нагрев РХХ и замер, вдруг коротит, но как его измерить, вот вопрос.
Про рулетку тоже понятно. Про б/у оригинал РХХ сейчас найти проблематично, да еще в хорошем состоянии.
Вставил ротор в корпус



и вот что заметил, только в новом sunko вращая любой из роторов за резьбу ощущается шаговость четкая (сопротивление магниту), в оригинальном и Роерсе еле ощутимая, практически нет сопротивления. Может еще в этом проблема, команда идет на РХХ, а четкие шаги не отрабатываются, носик гуляет, обороты плавают.
Поставлю, посмотрю.

[matros]

Sunko работает, вот только сколько проработает...