Вентиляция картера на турбо двигателе, давайте поговорим о возможных вариантах Опции

[Jack]

Без помоек

Прикрепленные файлы

 Новый_точечный_рисунок.bmp ( 617,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 857

 

[Mihail V]

Никит, ПКВ это унылое говно, там канальчик 4.5мм и вентилироваться толком через него ничего не будет! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Через канал ПКВ двигатель вентилируется на ХХ, а на оборотах через шланг между турбой и фильтром. Вон он, чем больше в сечении, тем лучше.

[Jack]

Мих, в штатной схеме с завода со штуцера с ПЦВ при давке вообще не вентилируется, а мы добавляем небольшую вентиляцию на давке через второй ПЦВ во впуск.... Сам посуди, небольшая вентиляция лучше чем вообще ничего с этого штуцера... А на другом да, чем больше, тем лучше.....

[Mihail V]

При давке и вообще на оборотах у тебя вентиляция идет через второй, большой шланг. Вот его я предлагаю еще увеличить в поперечном сечении.

[LittleDev1L]

Читал читал вкуривал как и чё) В итоге Миша убрал маслоприёмник.
Теперь не знаю как сделать чтобы было всем хорошо) И во впуск масло не шло)

[Jack]

При давке и вообще на оборотах у тебя вентиляция идет через второй, большой шланг. Вот его я предлагаю еще увеличить в поперечном сечении.

А если сделать так как я предложил, чтоб вентилировалось ещё и через отвод где по умолчанию ПЦВ не будет лучше? Не? на предыдущих страницах предлагались схемы вообще оба шланга во впуск без ПЦВ и в коллекторе дыру глушим.

Вот смотри: Делаем по моей схеме.... сразу после выхода с Клапанной крышки ставим тройник - с одного конца через ПЦВ (чтоб закрывался при давке в коллекторе) в коллектор, с другого через ПЦВ (чтоб закрывался при разряжении) во впуск между турбой и фильтром

1. Нет давки - через открытый ПЦВ разряжение в коллекторе высасывает картерные газы - второй ПЦВ закрыт (который на впуск) т.к. в коллекторе разряжение оно тянет клапан на себя т.е. захлапывает клапан (главное правильное расположение клапанов) + со второго штуцера турба потихонечку вытягивает картерные газы так как небольшое разряжение присутствует (всос) которое создает сам двигатель...
2. Давка - ПЦВ со стороны коллектора первый ПЦВ закрывается от давки, а второй открывается от разряжения которое создаёт турба на участке между фильтром и турбой.... и вытягивает через два шланга картерные, так как у Витьки например...

Я вот просто хоть убей, не могу понять - тада нахрена япы на атмосферники лепят эти ПЦВ - они же получается всегда открыты т.к. в рессивере нет давки.... можно было бы просто проходной штуцер и шланг....

Читал читал вкуривал как и чё) В итоге Миша убрал маслоприёмник.
Теперь не знаю как сделать чтобы было всем хорошо) И во впуск масло не шло)

Хм..... Никак.... Тока с помойками, но там должно быть всё герметично нафиг.... и с маслоотделителем полюбому

[Mihail V]

На атмо он на разряжении работает, при закрытом дросселе! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Jack]

Так это бонально и просто и так понятно.... Работало бы так же и без ПЦВ, а с обычной трубкой при закрытом дросселе... и при открытом и при полуоткрытом или полузакрытым - как тебе больше нравится...... на атмо же нет давки, когда разряжение стремилось бы к 0, то вытягивающая сила ослабевала бы, но всё равно выше -0.00000000001 при самой самой тапке в пол на атмосфернике она не перевалила бы в положительную сторону - следовательно этот клапан на АТМО там Нах не нужен, можно было бы обычную трубку.....

Вот схему наваял от руки с направлением подключения ПЦВ и движениями картерных газов в различных ситуациях....
Уж извиняйте, как мог нарисовал и сфотографировал...... надеюсь разберетесь.... Тока Мих, вдумайся пожалуйста в то, что я нарисовал...
А я пока пойду готовить документы на Нобелевскую (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[charly-sf]

Я вот просто хоть убей, не могу понять - тада нахрена япы на атмосферники лепят эти ПЦВ - они же получается всегда открыты т.к. в рессивере нет давки.... можно было бы просто проходной штуцер...

Для того, чтобы понять, надо по-смотреть на схему работы PCV. Я в теме про этот клапан как-то выкладывал. При сильном разряжении в коллекторе PCV тоже перекрывается частично. Иначе слишком сильная тяга будет.

[tryval]

Старый клапан при продувке (ртом ) - травил , новый -нет . Это у меня так . А там ..., может надо сильнее дуть ?

[Гость_sundin_*]

я поставил pcv обратно, только от 2,0. обороты не проседают после перегазовки и с турбины масло не капает ,и конденсата в маслопомойке нет(за 2 недели полная водой)
когда слабо дуешь в псв продувается а когда посильней то нет

[Jack]

Есть у меня подозрения что этот самый ПЦВ должен пропускать немного давки дабы создать некий сквозняк в клапанной крышке. Поясню... Пошла давка в рессивере, немного задувается в крышку, а выдувается через второй штуцер и забирается турбой..........
Но это мои догадки если он немного должен пропускать...
Если не должен пропускать, то моя схема будет идеальным вариантом.......
Нада реально узнавать принцип работы ПЦВ именно на митсу и возможно именно на этой модели и именно этого года и возможно заменители будут работать подругому

Я вот просто хоть убей, не могу понять - тада нахрена япы на атмосферники лепят эти ПЦВ - они же получается всегда открыты т.к. в рессивере нет давки.... можно было бы просто проходной штуцер...

Для того, чтобы понять, надо по-смотреть на схему работы PCV. Я в теме про этот клапан как-то выкладывал. При сильном разряжении в коллекторе PCV тоже перекрывается частично. Иначе слишком сильная тяга будет.

Да не перекрывается он, по крайней мере на Хсах... На атмо он будет тупо всегда открыт - ну сами подумайте - нет давки значит он работает только в одну сторону изначально..


А тут у некоторых получается что продувается, у некоторых не продувается - а у всех у нас Митсу - вот и чешем голову...

Нада искать принцип работы - будь они неладны узкоглазики

[Jack]

Проверка системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Снимите вентиляционный шланг с клапана PCV.
Снимите клапан PCV с крышки головки блока цилиндров.
Установите клапан PCV и вентиляционный шланг.
Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Расположите палец непосредственно над отверстием клапана PCV и проверьте, ощущается ли разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.
При этом плунжер в клапане PCV начинает перемещаться попеременно вперед–назад.
Если разрежения не ощущается, произведите замену клапана PCV.


Проверка клапана PCV

Вставьте тонкий стержень в клапан PCV со стороны, указанной на рисунке (со стороны крышки головки блока цилиндров), и подвигайте его вперед – назад для проверки подвижности плунжера.
Если плунжер не двигается, клапан PCV засорен. Необходимо произвести очистку или замену клапана.

Источник http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/outl...-dvigatele.html

[Mihail V]

Лучше чем стоковая система - ничего нет, художник, кончай свои эксперименты! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Jack]

я вообще ничего не пойму.......

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Jack]

Короче начитался...
Вообщем принцип такой : должен быть постоянный сквозняк.. В атмосферниках он всегда в одну сторону.. Как я понял, в турбо он меняется то в одну, то в другую...
Теперь как это реализовать......?!?!

[Mihail V]

Никит, сделай как на эво 10, шланги - максимально короткие, иначе перемерзнут зимой.

[Jack]

Брррр....
Мы не ищем лёгких путей.....

На 10ом давка 1 с копейкой.. А мы дуем пчти в два раза больше - клапаны будут не справляться.... и нужно намного быстрее уводить картерные......

[Mihail V]

Короче Никит, внимательно посидел вчера поизучал предложенную тобой схему, даже распечатал себе твое творение! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) Вот, что надумал:

Воздух, он же как вода и как ток, ищет путь наименьшего сопротивления, так? Так.
В картере никакого разряжения и избыточного давления нет, есть лишь небольшие колебания создаваемые ШПГ, т.е. будем считать давление в картере равным атмосферному.
Соответственно, при разряжении в рессивере (дроссель закрыт) ПКВ-1 откроется, и газы с картера начнут всасываться через него в рессивер и разряжения не хватит, что бы нормально закрыть ПКВ-2, т.е. он будет закрыт неплотно, а значит и вообще не закрыт. Опять же сработает "путь наименьшего сопротивления". А соответственно, в рессивер (задроссельное пространство) полетит "левый" воздух, не ограниченный каналами дросселя. Шагов РХХ не хватит, что бы выставить нормальный холостой ход, а значит машина будет глохнуть или работать на ХХ "тыр пыр восемь дыр". (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Ну а при давке в рессивере ПКВ-2 просто свой смысл теряет, со своим тоненьким, ничтожным каналом. Нормально "просасывать" через него не будет.
Поэтому, я считаю, лучше штатной схемы ничего нет. Для холостого хода, вентиляции через канал ПКВ вполне себе достаточно. Для оборотов я предлагаю расширить, поставить более большой штуцер в крышку ГБЦ и более толстым шлангом соединить со входом в турбу. Т.е. картер - до турбины. Помойки по вкусу, наверное стоих термоизолировать на зиму, но мое ИМХО, что помойка нужна лишь, в том месте где стоит ПКВ.

[Mihail V]

Короче начитался...
Вообщем принцип такой : должен быть постоянный сквозняк.. В атмосферниках он всегда в одну сторону.. Как я понял, в турбо он меняется то в одну, то в другую...
Теперь как это реализовать......?!?!

В картере всегда должно быть только "из картера", иначе все повыдавит к чертям.