Жор масла, что делать и кто виноват? Опции

[Yoch]

В качестве одной из мер по профилактике масложора хочу поставить (по крайней мере на лето) термостат на 82 градуса. Вопрос : как отреагирует на это ЭБУ? И еще: зачем сделали датчик температуры ОЖ на панель приборов раздельно от датчика для ЭБУ (то есть вместо одного два)?

[Said 174]

Эбу пофиг.

[Titus]

В ЭБУ можно еще прописать температуру включения вентиляторов пораньше, под более холодный термостат.

[Yoch]

а как прописать? можно ли сделать без перепрошивки?
подойдут ли такие порты:
http://ru.aliexpress.com/item/New-Hot-Sell...2436952930.html или
http://ru.aliexpress.com/item/OBD-II-2-Cab...2368623496.html

[Titus]

Без перепрошивки никак, то, что по ссылкам не подойдет (по ссылкам устройства, вообще не имеющие никакого отношения к Mitsubishi) - нужно OpenPort или фирменный MUT, ну, и знания, как что делать.
Вот есть огромная тема про это все:
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=537

[Yoch]

Кондей тоже ЭБУ управляется? Если нет, то может через него замутить?

[serega098]

Здравствуйте.
Хрень у меня такая.
Перебрал я мотор (4G18). Заменил кольца, маслосъемные колпачки, шатунные вкладыши, отчистил от нагара и притер клапана. Горшки визуально были в идеале, поэтому только промерил зазор в замке новых колец.
Залил масло Лукойл Люкс 5W40 (начитался на oil-club). Проехал 1000 км, масло не ушло ни на миллиметр. После тысячи заменил масло на Лукойл Люкс 5W30.
И вот по прошествии 3000 км масла ушло с MAX до MIN, т.е. грамм 500-600. Вот теперь думаю в чем косяк. Есть какие-нибудь предположения, Маньяки?

[Jorik666]

Масло жидковато.

[RN6LEA]

Поддерживаю ) За жидкое масло.

[serega098]

Вот вы меня прям сейчас успокоили (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) . Спасибо. Попробую сменить.
Кстати после сборки и запуска двигателя застучал гидрокомпенсатор (прямо вот слышно было, что один какой-то зараза). Ну думаю может не прокачался еще.
Пару дней поездил - стучит... Ну, думаю мож канал забился в коромысле (вдруг, что-нибудь попало, голову перебирал все таки).
Снял клапанную крышку, нажимаю на коромысло первого впускного клапана первого цилиндра - люфт. Серьезный такой люфт, большой. Откручиваю штангу, достаю гидрик... И что бы вы думали? Вверх ногами я гидрик поставил. ВВЕРХ НОГАМИ, КАРЛ!!! (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif) (IMG:style_emoticons/default/fool.gif)

[Titus]

И так бывает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[serega098]

Ну тут видимо поторопился.
А может просто криворукий...

[serega098]

И так бывает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А по поводу расхода масла можете что-нибудь предположить?

[Titus]

В этой теме 50 страниц, можно изучить... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[serega098]

В этой теме 50 страниц, можно изучить... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Изучил. Хорошая у меня работа (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) .
Короче куча вариантов, почему масло после тысячи начало уходить.

Вряд ли что эллипс присутствует на горшках, иначе жрать начало бы сразу и, всего скорее, расход был бы больше, чем до переборки.

Ещё как вариант - маслосъемные колпачки я ставил Ajusa (цены на оригинал не демократичные), может они.

Ну или опять легли маслосъемные кольца...

Сначала буду менять масло на 5W40 и следить, сразу оно начнет уходить или будет до тысячи держаться, а потом расход начнется.
Склоняюсь к тому, что из-за плохого охлаждения масло через 1000 км начинает терять свои свойства. Тем более это Лукойл, хоть и пишут, что вполне себе достойное масло. Лукойл, кстати, лью из-за того, что становится почти невозможно взять не поддельное масло именитых производителей. До переборки лил Ликви молли 5W40 (не помню уже какой, канистры в гараже лежат, надо глянуть), расход на нем был 200-300 гр на 1000 км. Потом решил попробовать Moyul 8100 X-Сess, так на него аппетит вырос до 800 гр на 1000. Перешел опять на Ликви и расход вернулся к 200-300 граммам.

Отсюда вопрос: какой код у шкива помпы уменьшенного диаметра и термостата на 82 градуса?

[Titus]

А насчет эллипса гадать не стоит, это неправильно.

Мерять надо - поршня микрометром, цилиндры нутрометром - прикинуть эллипсность и зазоры.
Если имеем выше 4 соток - точим блок в ремонт и ставим ремонтные поршня.
Обычно, у 4G18 примерно на 150к пробега "точка невозврата", после которой надо будет точить блок.
Если делали "капиталку" (в виде подкидывания новых колец и колпачков) и этого хватило тысяч на 30-50, скорее всего - проблема по зазорам/эллипсу.
Лукойл никогда не пробовал лить (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

По термостату - на форуме было, по шкивам - не доводилось видеть готовые с номерами (мы сами изготавливаем облегченные уменьшенные).

[serega098]

Да вот и дело-то, что не промерил отклонение от цилиндричности, а только зазор в замке первых компрессионых колец. Щуп 0,3 не пролез, я и обрадовался. Решил, что нет никакого износа.

[serega098]

Я поставил себе сначала шкив помпы уменьшенного диаметра от спейс стара, затем термостат с открытием на 82 градуса от двухлитрового двигателя. затем врезал термодатчик в поддон. В результате у меня показывает температуру масла на прогретом двигателе 55-60 градусов зимой. В пробках до 70-ти градусов. Но это зима. Посмотрим что будет летом.

Привет. А коды шкива с термостатом не подскажешь?

[serega098]

Виктор, вы про шкив помпы или маслонасоса?
Цену шкива Вашего изготовления можно узнать.

[Titus]

Помпы. По ценам - как будет готова очередная партия - отпишусь в разделе Amadeus Productions.

По маслонасосу - у 1.6 нет шкива маслонасоса (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)