Регулятор давления топлива Опции

[koldun]

покажи мне сылку на монометр в 2000 атмо, видел только промышленные.
весь инет перерыл.

И не найдешь - большой диапазон измерений на CR.
От примерно, 300атм. на ХХ и до 1700атм. на мощностном режиме.
Только эмуляция - преобразовать сигнал с датчика давления(в основном - пьезоэлемент)
в электрический, измерять вольтметром(на стендах цифровой, НЕстрелочный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )
Эбу на CR "видит" давку в накопителе именно, как напругу.

[Евгений Е]

Если не править, будет заведомо богатая смесь, черные свечи, убитый кат.нейтрализатор,
дерганье на переходных режимах ... и прочее

Разве ЭБУ по сигналу лямбды не должен скорректировать смесь ?

Я не пойму мощностной режим это увеличение длительности открытия форсунки , или больше топлива за счет давления в рампе при той же длительности импульса открытия?

[Titus]

Погодь, какая машина?

Машина миц спейс стар , предвижу гневные восклицания типа : какого х... он здесь делает , отвечаю - у нас двиги одинаковые - 4g18 , мож и коробки , так что с интересом читаю темы касающиеся двига , впуска , выпуска , чиповки , ну и в плане расширения кругозора остальное .
Не забаните ? (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

Да ну какие гневные восклицания, мы наоборот всем рады, велкам на форум! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Не на одном Лансере свет клином сошелся (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)
Наоборот, чем больше разных машин тут - тем лучше (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Интересно, колба в баке у нее такая же как у Лансера? Я когда менял у себя - меняли только колбу, насос не трогали.

[Titus]

По лямбда-регулированию - лямбда не постоянно участвует в коррекции смеси, посему, все косяки она не уберет.

[Евгений Е]

Интересно, колба в баке у нее такая же как у Лансера? Я когда менял у себя - меняли только колбу, насос не трогали.

Уточнил , колба и насос отдельно , но в колбе несьемный фильтр тонкой очистки топлива .

[Евгений Е]

По лямбда-регулированию - лямбда не постоянно участвует в коррекции смеси, посему, все косяки она не уберет.

Лямбда регулирует только установившиеся режимы ?

(робко так ) какой ответ в теме по катализаторам ?

[koldun]

-1-Разве ЭБУ по сигналу лямбды не должен скорректировать смесь ?

-2-Я не пойму мощностной режим это увеличение длительности открытия форсунки , или больше топлива за счет давления в рампе при той же длительности импульса открытия?

1 - ДК1 конечно будет корректить СС, но только на установившихся режимах.
на сбросе и на мощностном будет безбожно лить - проверенно! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

2 - ЭБУ подает топливо увеличивая время открытия ТФ, причем с учетом роста
давки на входе в ТФ, по тем топл.таблицам в прошивке о которых писАл ранее.
Увеличение(рост давления на 0.5атм.) давки нужно для обеспечения максимальной
(динамической) топливоподачи при открытии дросселя( ЭБУ видит открытие ДЗ по
сигналу ДПДЗ). Увеличение давления топлива + толивоподача по сигналу ДМРВ
(или ДАД - неважно) - условия для достойного "приема".
Если сделать Ртоп=константа нужно править софт(что и сделано на новых ТАЗах).

[koldun]

Уточнил , колба и насос отдельно , но в колбе несьемный фильтр тонкой очистки топлива .

Есть смысл примерять качающий узел(в сборе) от ТАЗа. Да бы вынести фильтр из
полости бака и поставить под капот(или на днище корабля) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
На десяток иномарок ставили точно, на некоторых дорабатывали крепёжный фланец,
по диаметру и крепежу. Производительности насоса хватает(если Bosch - точно).
максимальная давка в пределах 6.0 - 6.5атм.

[Евгений Е]

koldun - спасибо , понял . По фильтру - уже подготовился , буду ставить в моторный осек , http://forum.amadeus-project.com/index.php...=2889&st=20 .

[Titus]

Интересно, колба в баке у нее такая же как у Лансера? Я когда менял у себя - меняли только колбу, насос не трогали.

Уточнил , колба и насос отдельно , но в колбе несьемный фильтр тонкой очистки топлива .

Так и есть. Ради интереса, если знаешь номер детали - скинь мне в личку, узнаю у своих, почём достанут - может быть на будущее пригодится по нормальной цене (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Titus]

По лямбда-регулированию - лямбда не постоянно участвует в коррекции смеси, посему, все косяки она не уберет.

Лямбда регулирует только установившиеся режимы ?

(робко так ) какой ответ в теме по катализаторам ?

Угу, именно установившиеся. Грубо говоря - режимы при постоянном положении дроссельной заслонки в течение какого-то отрезка времени.

[Главный Механик ...]

И не найдешь - большой диапазон измерений на CR.
От примерно, 300атм. на ХХ и до 1700атм. на мощностном режиме.
Только эмуляция - преобразовать сигнал с датчика давления(в основном - пьезоэлемент)
в электрический, измерять вольтметром(на стендах цифровой, НЕстрелочный (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )
Эбу на CR "видит" давку в накопителе именно, как напругу.

Мы измеряли стрелочным монометром на 1600, на ХХ давление в рампе уже больше тысячи. на стенде на 80 об/мин 340 дальше- больше и очень быстро, по незнанию манометр на 1000 разрывает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
а эбу на cr видит только момент положительной давки, а не давление, и срабатывает оно где-то на 700 атмо. тоесть либо есть давление либо нет. на 1550 срабатывает редукционный клапан.

10 коп монету таким давлением выгибает по форме датчика (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[NeWT]

Ребят, а можно немножко на физику отвлечься по поводу давлений? Вот 1 бар он примерно равен 1атм или 1 кгс/см2. Немножко округляя. А у вас там в рампе 1000 чего? И как мы в турбонаддуве давим 1 бар если атмосферное давление само по себе составляет 1атм примерно = 1 бар?

[Главный Механик ...]

Ребят, а можно немножко на физику отвлечься по поводу давлений? Вот 1 бар он примерно равен 1атм или 1 кгс/см2. Немножко округляя. А у вас там в рампе 1000 чего? И как мы в турбонаддуве давим 1 бар если атмосферное давление само по себе составляет 1атм примерно = 1 бар?

в рампе 1600 кг/см. - это давление топлива(причем на ваших зажигалках оно максимум 5 ат или ~5мПа для джедаёв (50 кг/см)). турбиною мы добавляем к существующему давлению еще сколь-нить бар/ат это подача воздуха для изготовления твс.
как-то так.......

[koldun]

Мы измеряли стрелочным монометром на 1600, на ХХ давление в рампе уже больше тысячи. на стенде на 80 об/мин 340 дальше- больше и очень быстро, по незнанию манометр на 1000 разрывает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
а эбу на cr видит только момент положительной давки, а не давление, и срабатывает оно где-то на 700 атмо. тоесть либо есть давление либо нет. на 1550 срабатывает редукционный клапан.

Есть мех. манометры и до 3000атм. только стоимость как у дирижабля(видел на ебэе).
По давлению: по роду своей работы имею сканер Ultrascan P1 и сам наблюдал эти
величины при диагностике разных машин. Всё зависит от системы:
На Денсо: начало вспрыска ТФ - 220-250, ХХ- 250-300, Рмакс - 1650атм.
На Делфай : начало - 130-160, ХХ - 200-240, Рмакс - 1600атм.(если выше - ошибка!)
Это так по памяти.
Я не знаю какая у вас машина, но принцип одинаков - в накопителе датчик давления
(сигнал да-нет) в ТНВД стоят и регулятор(Рмакс) и датчик давления , именно по нему
ЭБУ и видит рабочее давление в накопителе и расчитывает время открытия форсунок.
Есть пьезо-датчики для замера давлений. используются в различных стэндах
для проверки и настройке систем КР.
Хотя дизелями вплотную не занимаемся, работает только с инжекторами вплоть до "капиталки",
сам катаюсь на Хэнде-Галлопер 2.5ТДИ. Приходится вникать.
Удачи!

[Главный Механик ...]

Есть мех. манометры и до 3000атм. только стоимость как у дирижабля(видел на ебэе).
По давлению: по роду своей работы имею сканер Ultrascan P1 и сам наблюдал эти
величины при диагностике разных машин. Всё зависит от системы:
На Денсо: начало вспрыска ТФ - 220-250, ХХ- 250-300, Рмакс - 1650атм.
На Делфай : начало - 130-160, ХХ - 200-240, Рмакс - 1600атм.(если выше - ошибка!)
Это так по памяти.
Я не знаю какая у вас машина, но принцип одинаков - в накопителе датчик давления
(сигнал да-нет) в ТНВД стоят и регулятор(Рмакс) и датчик давления , именно по нему
ЭБУ и видит рабочее давление в накопителе и расчитывает время открытия форсунок.
Есть пьезо-датчики для замера давлений. используются в различных стэндах
для проверки и настройке систем КР.
Хотя дизелями вплотную не занимаемся, работает только с инжекторами вплоть до "капиталки",
сам катаюсь на Хэнде-Галлопер 2.5ТДИ. Приходится вникать.
Удачи!

есть механический на 1600, но его как-то боязно подключать. сканер тоже имеется sy280 простенький.
у меня бош топливная. киа соренто,
за последнее время научился чинить форсы как дэлфи так и бош, разбираться в компрессорах,
по рампе я о том и говорю что там нет датчика давления, а редукционный(аварийный) клапан я заглушил.
поэтому на форсунки идет повышенное давление. а эбу не видит в таких диапазонах давления рампы, соответственно не регулирует время открытия форсунки.
мне это надо поскольку-постольку ради любопытства. за-то есть огромный опыт завода кр дизеля с разными неисправностями.

[NeWT]

Блин, я не понимаю как может быть давление в рампе 1600атм. Это может у вас впрыск непосредственный? Зачем на обычном MPI такое давление??? И что за величина кг/см? Может кг*с/см2?

[Mihail V]

Это он про дизель.
У нас вообще то насос давит около 5 атмосфер, в рампе регулятор поддерживает 2.8-3.2