Коробка F4A42-2 от charly-sf и другие, Эксперименты по усилению коробок F4A4x-x, F4A5x-x, F5A4x-x Опции

[Homa]

А моя там как коробочка поживает?
А то нынешняя решила начать пинаться при переключении со второй на третью.

[Sergey152]

А моя там как коробочка поживает?
А то нынешняя решила начать пинаться при переключении со второй на третью.

Саш, завтра постораюсь дособрать. Если все нормально пойдет, то в субботу попробую отправить.

[Homa]

Сереж, да не горит!
Ты главное не торопись!

[Серый82]

Серый, вопрос. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Заметил, что коробас начал медленнее переключаться. Плюс твой видос посмотрел с разгоном, короче у мну намного медленнее. Раньше было однозначно лучше. Ещё в режиме типтроник, скорости что вверх, что вниз, раньше подбирая педалью газа обороты, переключение происходило в любых режимах незаметно, теперь иногда нарываюсь на толчок, небольшой пинок (без удара) при переключении вверх, вниз пока вроде норм. Теперь начал аккуратничать в типтронике. В драёве всё нормально, но в драйве немогу я ездить (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Думаю поможет ли поднятие давки или стоит лезть дальше, как думаешь? И как правильно его поднять чем проконтролировать или тупо выкрутить болт оборота на три-четыре?

[Sergey152]

Серег износ фрикционов однако. Зазоры в пакетах фрикционов увеличились, время для их смыкания тоже, плюс из зи износа канавки стали более мелкие и отвод АТФ ухудшился, теперь после смыкания они буксуют дольше и после разогрева масла в зоне трения оно выдавливается и фрикционы резко слипаются, отсюду и пинок.
Поднятие давки поможет, но уже относительно ненадолго.
Довление померить можно, нужно переходничак выточить и манометр купить для измерения давления масла в ДВС.

[Серый82]

Спасибо, понял (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Чё по деньгам комплект фриков выйдет? Что ещё надо заменить? Все уплотнения, манжеты, фильтр, ну и с насосом что делать?
Серый, ну и по переходнику, есть чертёжик, эскизик, или параметры резьбы в АКПП

[Sergey152]

У тебя машина свежая, коробку не палил ты, так что все можно не менять. Фрики набор 3500р были, там от производителя зависит. Есть и дороже.
Я тебе номера того что нужно напишу. Эскиза переходника носталось, нарисую тоже.
Давку поднять естественно.

[Shadow]

Сергей, подскажите, очень интересно:
есть акпп нормально работающая, если завысить линейное давление болтиком в гидроблоке на разумную величину - станет ли АКПП легче? Или наоборот ресурс упадет?

Бытуют мнения, что среднестатистическая АКПП сделана под среднестатистического пользователя, т.е. имеет определенную задержку для сглаживания переключений, что скажем при активной езде - может вызывать повышенный перегрев масла и вообще износ фриков. Поднятие давления в свою очередь должно увеличить скорость выполнения всех этих действий (включения пакетов), но будет вызывать не совсем приятные ощущения в виде "нервозного" поведения при переключениях. Стоит ли повышать линейное давление для высоконагруженной АКПП (постоянные переключения на 6-7 тысяч оборотов). У меня стоит коробка W5A51-3 (мотор 3 литра с турбонаддувом).

В настоящее время никаких проблем у меня нету с коробкой, интересуюсь так сказать, пока еще не поздно накрутить болтик (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) и если нужно/можно - как определить оптимальное давление?

И есть ли какие нибудь варианты усиления коробки моей (помимо планетарок)? и сколько это обойдется примерно?
W5A51-3 в скором времени планирую поднимать давление наддува, чтобы уйти в 350-400 лошадок (коробка схожа, почти идентична с AirTrek'ом турбовым).

И вопрос по охлаждению еще тоже - какая оптимальная температура для масла акпп? На сколько вредят нагрузки на непрогретой АКПП? (у меня штатный теплообменник заменен на радиатор), т.е. прогрев идет только через корпус АКПП от двигателя + горячий воздух с радиатора... Зимой в принципе за довольно непродолжительную поездку - минут 5-10 температура поднимается до 50-60 градусов уже. Но выше тоже не охотно уходит, в основном если только в пробках, до 90 может подниматься, до 100, если буксовать где нибудь по сугробам. Выше не температуру не допускаю - включаю вентилятор на обдув радиатора АКПП принудительно...

[Nikola86rus]

Серега, примерно во сколько по финансам встанет усиление моей коробки с запасом прочности до 250лс?

[Sergey152]

Сергей, подскажите, очень интересно:
есть акпп нормально работающая, если завысить линейное давление болтиком в гидроблоке на разумную величину - станет ли АКПП легче? Или наоборот ресурс упадет?

Бытуют мнения, что среднестатистическая АКПП сделана под среднестатистического пользователя, т.е. имеет определенную задержку для сглаживания переключений, что скажем при активной езде - может вызывать повышенный перегрев масла и вообще износ фриков. Поднятие давления в свою очередь должно увеличить скорость выполнения всех этих действий (включения пакетов), но будет вызывать не совсем приятные ощущения в виде "нервозного" поведения при переключениях. Стоит ли повышать линейное давление для высоконагруженной АКПП (постоянные переключения на 6-7 тысяч оборотов). У меня стоит коробка W5A51-3 (мотор 3 литра с турбонаддувом).

В настоящее время никаких проблем у меня нету с коробкой, интересуюсь так сказать, пока еще не поздно накрутить болтик (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) и если нужно/можно - как определить оптимальное давление?

И есть ли какие нибудь варианты усиления коробки моей (помимо планетарок)? и сколько это обойдется примерно?
W5A51-3 в скором времени планирую поднимать давление наддува, чтобы уйти в 350-400 лошадок (коробка схожа, почти идентична с AirTrek'ом турбовым).

И вопрос по охлаждению еще тоже - какая оптимальная температура для масла акпп? На сколько вредят нагрузки на непрогретой АКПП? (у меня штатный теплообменник заменен на радиатор), т.е. прогрев идет только через корпус АКПП от двигателя + горячий воздух с радиатора... Зимой в принципе за довольно непродолжительную поездку - минут 5-10 температура поднимается до 50-60 градусов уже. Но выше тоже не охотно уходит, в основном если только в пробках, до 90 может подниматься, до 100, если буксовать где нибудь по сугробам. Выше не температуру не допускаю - включаю вентилятор на обдув радиатора АКПП принудительно...

Привет.
Если ты гоняешь, то поднять давление однозначно надо, хуже от этого не будет.
Вариант усилить есть. Только закончил с коробой W4A51одноклубника. Она такая же как и твоя, только 4 ступкни.
По темпиратуре, лучше конечно 85-90. Поставь термостат и проблема решится. И дополнительно в радиатор АКПП датчик включения вентилятора на 98 градусов.

[Sergey152]

Серега, примерно во сколько по финансам встанет усиление моей коробки с запасом прочности до 250лс?

Коль, я прикину и скажу тебе. Прям так сразу неотвечу. Тут нашел где продают фрикционы Борг Варнер, говорят, что самые лучшие они, хочу съездить посмотреть, пощупать, действительно ли они так хороши.
Если на них собирать, то дороже будет. Если на райбестос, то дешевле.

[Nikola86rus]

мне главное надежность и уверенность что ее не разорвет в клочья)))

[Sergey152]

мне главное надежность и уверенность что ее не разорвет в клочья)))

Неразорвет. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Гарантирую.

[charly-sf]

Коль, я прикину и скажу тебе. Прям так сразу неотвечу. Тут нашел где продают фрикционы Борг Варнер, говорят, что самые лучшие они, хочу съездить посмотреть, пощупать, действительно ли они так хороши.
Если на них собирать, то дороже будет. Если на райбестос, то дешевле.

Серег, это те Борг Варнер, которые мы рассматривали? Они на уровне стока. Или ты какие-то усиленные нашел?

[Sergey152]

Коль, я прикину и скажу тебе. Прям так сразу неотвечу. Тут нашел где продают фрикционы Борг Варнер, говорят, что самые лучшие они, хочу съездить посмотреть, пощупать, действительно ли они так хороши.
Если на них собирать, то дороже будет. Если на райбестос, то дешевле.

Серег, это те Борг Варнер, которые мы рассматривали? Они на уровне стока. Или ты какие-то усиленные нашел?

По телефону мне их расхвалили, что лучше не бывает. Хочу теперь визуально посмотреть. Может прикуплю посмотрю как себя поведут, только как объективно оценить лучше они чем райбестос непонятно.

[andr_mozg]

Легко.... собрать коробас и отправить в Челябинск Андрюхи, несожжот за лето значит все ок (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )))))))))))))))))))

[Shadow]

А сколько ориентировочный ценник усиления W5A51-3 будет, с проваркой планет и т.п., хочу к след. лету обратиться, куплю еще один короб, да чтобы весной его собрать где нибудь к лету?
И на сколько оборотов можно смело крутитить винтик?))) Там один оборот = сколько то PSI, где то читал, но уже не помню... Или надо померять сперва линейное давление, прежде чем завышать?

[charly-sf]

И на сколько оборотов можно смело крутитить винтик?))) Там один оборот = сколько то PSI, где то читал, но уже не помню... Или надо померять сперва линейное давление, прежде чем завышать?

Странно, что владелец Эклипса задает этот вопрос здесь (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) Я, видимо, был первым на этом форуме, кто решился крутить всякие винтики в АКПП, так всю информацию черпал на DSM-форуме (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) Именно там опытным путем выяснили, что крутить на 4 оборота против часовой. И приводили замеры давления, на 51-й коробке, кстати.

[Shadow]

А ты чтоли считаешь этот форум ущербным, или почему тут странно такое спрашивать? или к чему это вообще?
Мне не теория от любителей летчиков-испытателей интересна (которые за частую мало понимают, что они делают), а практические советы от умного человека кто этим занимается постоянно, ибо нагрузки далеко не сток, давление под килограмм с объемом 3 литра и полном приводе тоже не самый шоколад для АКПП.

[Said 174]

Легко.... собрать коробас и отправить в Челябинск Андрюхи, несожжот за лето значит все ок (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )))))))))))))))))))

Отправляйте! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Потестируем. (IMG:style_emoticons/default/ph34r.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Тут нашел где продают фрикционы Борг Варнер, говорят, что самые лучшие они,

Хочу их, Серега!