Капитальный ремонт двигателя 4G18, Фото, может интересно кому будет) Опции

[Андрей_tmb_930]

Всем привет.

В общем я 3 владелец. Изначально проблема на рисовалась от повышенных оборотов ХХ /на момент ремонта она достигла 1500 об/мин /. Веря в лапшу на ушах менял дроссель/клапан ХХ , но от проблемы не уходит ,и она возвращается... Эта проблема повышенных картерных газов , грубо говоря нет нужной герметичности поршневых колец ,газы прорываются во внутрь двигателя ,жгут масло, и благополучно прорываются во впускной коллектор, забивая попутно всё и вся нагаром, который пользы не приносит... Расход масла был 1 литр на 2500км, всего мотор пробежал порядка 150.000км.
В общем первая стадия разбора двигателя показала - мотор работал не в очень комфортном тепловом режиме /вижу по цвету, чую по запаху нагара/ есть мысли о некорректной работе системы ОЖ.
(IMG:http://s15.radikal.ru/i189/1203/84/af4fd3f02420.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i641/1203/96/7c303c7fc224.jpg)
обратите на износ цилиндра /пятна/ - очень прискорбно тут даже просто заменой колец не обойтись...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i630/1203/d5/d166548debe2.jpg)
ГБЦ - состояние печальное ,нагар как коньяк,с выдержкой...

А куда уходит масло? - если моторчик становится грязным... /правда очень мало людей которые контролируют уровень и просто осматривают иногда двигатель на предмет подтеканий, запотеваний.../ а жаль...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i633/1203/20/cf4ef4da1b19.jpg)
а масло уходит через передний сальник коленвала...который выдавило в очень холодное время...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i622/1203/b8/982021cfb295.jpg)
(IMG:http://s018.radikal.ru/i523/1203/0d/6e355c820e8c.jpg)
коренные вкладыши коленвала... одно радует - они есть... но жилось им не сладко..
(IMG:http://s019.radikal.ru/i642/1203/9c/12cb7e07d5b6.jpg)

маслосьёмные кольца залегли напрочь... отсюда и расход масла, и повышенные картерные газы...никакая раскоксовка никогда не поможет, хоть обстрадайся её заливать...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i613/1203/1c/ad4b5b002577.jpg)
пятна на поршнях - это контакт с цилиндром, значит износ цилиндра, в основном элипс, отсюда все вытекающие последствия...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i621/1203/19/cb922f6114e8.jpg)
маслосьёмные колпачки дубовые...больше пластиковые, чем резиновые...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i635/1203/fd/d8823b12883b.jpg)

После разбора сделана:
шлифофка/полировка коленвала
фрезеровка плоскости ГБЦ
расточка блока цилиндров
шлифофка клапана (16 штук)

(IMG:http://s019.radikal.ru/i620/1204/67/1deee37217c1.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i603/1204/7a/1b6c12c306f3.jpg)
(IMG:http://s58.radikal.ru/i162/1204/77/e5e6518f148c.jpg)
обратите на толщину нагара.. специально кусочек оставил для сравнения..
(IMG:http://s019.radikal.ru/i615/1204/89/0293b9f2ae8a.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i606/1204/4b/1a094e61565e.jpg)
многие мастера не зацикливаются на данных проблемах, считают что "и так сойдёт" ... в принципе оно и понятно, никто не увидит, не узнает, а сколько он ещё отработает - проблемы того кто будет ездить...
притереть такие повреждения не получится, да и не желательно это делать, ибо будет очень большая фаска /пятно контакта клапана с седлом/, а это значит что в очень короткое время будет нарушена герметичность, что приведёт к прогару клапана...ибо узкая фаска клапана обеспечивает лучшую герметичность клапана в течение более продолжительного времени, чем широкая фаска, да и теплоотдачу никто не отменял...
В идеале клапан нужно менять, или как минимум шлифовать в специальном станке для шлифовки фаски и стержня клапана..
(IMG:http://s019.radikal.ru/i638/1204/07/81bbb465c5b2.jpg)
... в общем клапана спасли..

вот такие поршни пришли TIK 1,00 мм ... есть небольшой разбег по весу, но это элементарно исправляется.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i641/1204/ff/4b217155066f.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i602/1204/2e/011e53699272.jpg)

З.Ы. Весь текст скопировал с тамбовского форума, фотоотчет делал мастер.

[cooler.nvkz]

Adidas, еще скажи что катализаторы все на месте и чистенькие...

[Гость_Adidas_*]

Adidas, еще скажи что катализаторы все на месте и чистенькие...

Не, их давно нет.

[mk31]

И что я в фильтре увижу?
Масло мне бесплатно достаётся, только из-за этого мотор ещё не делал.

Ну а как ты думаешь? Масло сгорает, густет, чернеет, теряет свойства, всякий хлам из присадок оседает в фильтре. Не думаю что там уже нечего капиталить, но уж точно мотору такой режим на пользу не пошел

[Гость_Adidas_*]

И что я в фильтре увижу?
Масло мне бесплатно достаётся, только из-за этого мотор ещё не делал.

Ну а как ты думаешь? Масло сгорает, густет, чернеет, теряет свойства, всякий хлам из присадок оседает в фильтре. Не думаю что там уже нечего капиталить, но уж точно мотору такой режим на пользу не пошел

Оно всегда у меня светлое, сгорать, густеть и чернеть оно просто не успевает. Мотор действительно под крышкой чистенький, поэтому я жутко не паникую.

[Enigma]

Ты бы видел нагар от масла в камере. Там образуется сажа комками и начинает задирать зеркало + засираются клапана и не закрываются до конца потом начинаю прогорать... ну короче и так далее. И уже вместо замены колечек с притиркой клапанов нужна хороша капитала с проточкой цилиндров, замена клапанов, направляющих и седел...
Ну мы то понимает, что капиталкой будет заниматься следующий владелец, правда как ты будешь его продавать с синим дымом как от тепловоза...

[TAXI]

Adidas, еще скажи что катализаторы все на месте и чистенькие...

Не, их давно нет.

За тобой, наверное, дым как за паровозом )))

[Гость_Adidas_*]

Ты бы видел нагар от масла в камере. Там образуется сажа комками и начинает задирать зеркало + засираются клапана и не закрываются до конца потом начинаю прогорать... ну короче и так далее. И уже вместо замены колечек с притиркой клапанов нужна хороша капитала с проточкой цилиндров, замена клапанов, направляющих и седел...
Ну мы то понимает, что капиталкой будет заниматься следующий владелец, правда как ты будешь его продавать с синим дымом как от тепловоза...

Я не вижу что там внутри )), капиталить буду по полной, продавать даже в мыслях нет, по крайней мере до весны 2016г.

Adidas, еще скажи что катализаторы все на месте и чистенькие...

Не, их давно нет.

За тобой, наверное, дым как за паровозом )))

Дым только при заводе утром, первые 3-5 минут.

[mk31]

Я не вижу что там внутри )), капиталить буду по полной, продавать даже в мыслях нет, по крайней мере до весны 2016г.

Когда будешь капиталить - отпишись что увидел при дефектовке, думаю многим интересно будет

[Мэл]

вопрос на засыпку.
на поршнях стоят точки (метки), в какую сторону они должны смотреть? и на что это влияет?
сейчас у меня метки стоят в сторону кпп.
мотор 4G18

[lost.root]

вопрос на засыпку.
на поршнях стоят точки (метки), в какую сторону они должны смотреть? и на что это влияет?
сейчас у меня метки стоят в сторону кпп.
мотор 4G18

метка должно смотреть на ремень ГРМ!!!

[lost.root]

А замки шатунных вкладышей на багажник!
Палец поршневой стоит не ровно по центру, он смещен! Это очень важно!!!
При подходе поршня к ВМТ на поршень действует сила давления газов. Поршень опирается на поршневой палец и чем больше сила давления поршня на палец, тем выше трение и тем труднее поршню повернуться на неподвижном пальце.




Е – смещение пальца поршня, М1 – разворачивающий момент от трения поршня о палец, М2 – компенсирующий момент от смещения пальца, Р – давление на поршень в ВМТ Все об методах оптимизации смотреть здесь.

Для уменьшения усилий поворота поршня и снижения возможного стука поршня при повышенном зазоре в цилиндре ось пальца на поршне обычно смещают на 0.5-1.5 мм влево, если смотреть на поршень спереди двигателя. По рис. 10 момент сил, поворачивающих поршень вблизи ВМТ, компенсируется моментом от сил давления газов на поршень.

Прикрепленные изображения

 

[Мэл]

А замки шатунных вкладышей на багажник!
Палец поршневой стоит не ровно по центру, он смещен! Это очень важно!!!
При подходе поршня к ВМТ на поршень действует сила давления газов. Поршень опирается на поршневой палец и чем больше сила давления поршня на палец, тем выше трение и тем труднее поршню повернуться на неподвижном пальце.




Е – смещение пальца поршня, М1 – разворачивающий момент от трения поршня о палец, М2 – компенсирующий момент от смещения пальца, Р – давление на поршень в ВМТ Все об методах оптимизации смотреть здесь.

Для уменьшения усилий поворота поршня и снижения возможного стука поршня при повышенном зазоре в цилиндре ось пальца на поршне обычно смещают на 0.5-1.5 мм влево, если смотреть на поршень спереди двигателя. По рис. 10 момент сил, поворачивающих поршень вблизи ВМТ, компенсируется моментом от сил давления газов на поршень.

Спасибо. Сегодня переставлю..))

[lost.root]

Да пожалуйста )) будет обидно если свеже собранный мотор ляжет.

[Мэл]

Да пожалуйста )) будет обидно если свеже собранный мотор ляжет.

Я в принципе уже был готов свапнуть 4G93...))) Но дело оказалось в голове..))

[tuxons]

Доброго времени суток, решил поменять кольца на двигателе 4G18, проверили нутромером цилиндры, 1 и 2 - овал 0.01, 3 - 0.02, 4 - 0.05, моторист который мерил, сказал что можно не точить. Зеркало в порядке, задиров нет. Хочу узнать уважаемые пользователи ваше мнение, стоит точить или можно обойтись простой заменой колец?

Сообщение отредактировал tuxons - 4.7.2016, 11:16

[Titus]

Приветствую, все, что равно или выше 4 сотки - уже стоит точить.

[Bargain]

Виктор, решился на замену колец. Подскажи плиз маслосьемные кольца TP или оригинал? Разница по цене в три раза.

[Jorik666]

Бери TP.

[Titus]

TP вполне хорошие, угу)

[Alexx-z]

Слышал, что в мурзилке есть некая опечатка в разделе по капиталке? Что там за косяк?