Проблемы с жором масла у 4G18, Рассуждения Опции

[Гость_K0nstant1n_*]

я вот еще чего думал. а ведь еще многие ставят защиту мотора, включая и меня. и я думаю поддон с маслом за это в жару спасибо не скажет. ИМХО.

Если не ставить защиту, то в стоке идут пластиковые брызговики, которые так же закрывают моторный отсек с низу от улицы. Разница будет, только если все снять и ездить "голым" моторным отсеком с низу.

Вопрос к АмадеусШоп, термостат "холодный" вашего собственного производства или он подходит от других моделей? Заказывать из Украины совсем не бюджетно получится из-за доставки.

[vovat]

"K0nstant1n"
blizhe k holodam, dolgo nagrevalsia dvizhok i t d., vot i zalez posmotret' na termostat..vsia rezinka na nem pokruchennaya bila..

[Rcus]

106 на ХХ если стоять, 95-98 на трассе на ходу (обороты от 3000 и выше у двигателя). После 98-100 градусов температура растет очень медленно и незначительно, т.е. после спокойной поездки надо еще постоять немного летом, если динамично кататься, то 105-107 градусов.

А какой именно параметр логируете и с каким скейлингом? Случаем не MUT 0x07?

2 Timedemo: см сообщение #63

P.S. смотрите применяемость корпуса термостата CS3 для азиатских стран (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Гость_AmadeusShop_*]

AmadeusShop

я думаю Вы немного заблуждаетесь в одном моменте по термостату.

берем жаркий день.
стоим мы прекрасно в пробке к примеру.
температура включения вентилятора к примеру 95 градусов. я не знаю какая точно, но это на суть не влияет.
и вот у нас вместо 88 градусов термостат 82 градуса. он все так же откроется. и пойдет гнать по большому кругу, и мы получаем прогрев всей системы в пробке ровно до той температуры, когда включится вентилятор. и на этот момент уже не повлияет термостат. я согласен что термостат поможет при движении, так как у нас принудительный обдув. но я думаю проблема кокса у этим моторов, явно не в движении при 2-4х тыс оборотов. а именно в пробках, когда картер горячий, все горячее.
(((Хотя, в жару например у меня пашет кондик, а его пропеллер не умолкает. может он помогает обдуву радика))))

я вот еще чего думал. а ведь еще многие ставят защиту мотора, включая и меня. и я думаю поддон с маслом за это в жару спасибо не скажет. ИМХО.


теперь по делу.
когда можно к Вам приехать. поменять, шкив, поменять, термостат, поставить маслокуллер с проставкой. сколько займет это времени, и сколько обойдется работа? или 350 это под ключ.?
я бы с радостью через недельку бы приехал к Вам на все это добро.

В чём мы ошибаемся то?
Про термостат и стояние в пробках ни кто и не говорил, тут как раз поможет шкив помпы.
Да и без нагрузки поршни так не греются что бы закоксовывать масло.

По приезду сейчас не скажем так как похоже что за несколько часов этой темы, те несколько комплектов что у нас есть в наличии уже забронированы. С термостатом и шкивом проблем нет, а вот кулера с проставками надо ещё партию везти.

[Гость_K0nstant1n_*]

106 на ХХ если стоять, 95-98 на трассе на ходу (обороты от 3000 и выше у двигателя). После 98-100 градусов температура растет очень медленно и незначительно, т.е. после спокойной поездки надо еще постоять немного летом, если динамично кататься, то 105-107 градусов.

А какой именно параметр логируете и с каким скейлингом? Случаем не MUT 0x07?

Не знаю что ответить =) Я так глубоко не владею информацией.
В EcuEdit при открытии лог файла или в реальном времени, смотрим параметр "Coolant Temperature ©", он показывает 105,98 или 106 с копейками на ХХ после полного нагрева. У меня такое с самого начала покупки шнурка, т.е. уже почти 2 года.

Кстати, в Третьем Риме сказано, что термостат должен открываться на 82 градусах (+/-1,5 градуса). Полное открытие 95 градусов ... не мало.

[vovat]

82 gradusa, eto skoree otnositsia k 4G63 , na 4G18 "nashih" 88, naskolko pomnu

[Гость_K0nstant1n_*]

Возможно, потому как в Japancats в доп. информации по термостату стоит цифра 88, предполагаю, что это температура открытия ...
Вот только в Japancats не могу найти азиатские лансы, чтобы посмотреть их коды термостатов.
Возникает вопрос в номере или коде детали с азиатов.

Офигеть, температура полного открытия термостата на 4G18 100 градусов! Тогда у меня все нормально с системой охлаждения.

[Sergey152]

Возможно, потому как в Japancats в доп. информации по термостату стоит цифра 88, предполагаю, что это температура открытия ...
Вот только в Japancats не могу найти азиатские лансы, чтобы посмотреть их коды термостатов.
Возникает вопрос в номере или коде детали с азиатов.

Вот код термостата для Лансеров северной Африки MD 337408 Как раз стоит темпиратура 82 градуса. Где африка и где мы. Зимой недогрева не будет? Недогрев повышает износ двигателя и расход топлива.

[Sergey152]

Для аргентины и китая тоже везде по 82 градуса написано.

[Гость_K0nstant1n_*]

Тоже верно, особенно зимой проблемы начнутся, печка греть будет слабо, а ланс в мороз от -10 и ниже будет ездить на полуоткрытом термостате, а то и вообще на закрытом. Надо думать стоит или нет.

Вот шкив помпы поменять на более малый смысл есть. Правда как скажется на генераторе и помпе ... И опять же, шкив идет собственного производства у Амадеус или же с других моделей и какой подходит?

[Sergey152]

Кстати судя по длинне ремня на азиатских лансерах шкив помпы меньшего диаметра, а вот помпа точно такая же. 905 против 865.
Поставить можно все что угодно, не получиться что одно лечим, а другое калечим?
На мой вопрос так и не ответили. Сколько прошли поршни показанные на фотографии? На фото совсем разные поршни, с разной высотой маслосьемных колец и разными отверстиями для отвода масла. Что получим при замене шкива и термостата при одинаковых поршнях и кольцах? Как тестировали? Какой износ колец и цилиндров получили в итоге? Понятно что изменения каждый делает на свой страх и риск, но хуже сделать не очень хочеться.

[Гость_K0nstant1n_*]

Так у нас и стоит ремень 905й. У азиатов еще меньше?

[Said 174]

Может радиатор забит.

Глупый вопрос, но все же, как проверить? (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Вся тополинная волосня, собирается между радиатором кондея и основным. Открути крепления основного и отодвинь. И всё увидишь. Сметать мягкой щёточкой или пробовать смыть. Осторожно, можно легко повредить соты.

[Гость_K0nstant1n_*]

Там чисто, проверяю 2 раза в год ... начитался тем про перегрев от кондея =)

[Sergey152]

Так у нас и стоит ремень 905й. У азиатов еще меньше?

Кость, все верно там короче. Так как шкив помпы меньшего диаметра, то и ремень короче, чтобы скобы на генераторе хватило для натяжения ремня.
Я там описался немного. На азиатах ремень 865мм.

[Said 174]

На фото совсем разные поршни, с разной высотой маслосьемных колец и разными отверстиями для отвода масла.

А если на стоковом поршне, насверлить отверстий побольше?

[Said 174]

Там чисто, проверяю 2 раза в год ... начитался тем про перегрев от кондея =)

Может быть забит изнутри.
ОЖ сливается чистая, без соплей? Мало ли что заливали в радиатор раньше, может он бежал, и всыпали герметика.

[Sergey152]

И опять же, шкив идет собственного производства у Амадеус или же с других моделей и какой подходит?

Надо фотки просить в студию.
Раз помпы одинаковые, то шкивы взаимозаменяемые и цена от азиата небольшая. Можно у Сергея SSh попросить сфотать его шкив и диаметр померить. У него же из Эмиратов машина. Код шкива азиата MD 320154.

[Said 174]

На мой вопрос так и не ответили.

На мой тоже. Как и почему ездят тысячи Лансеров без проблем с масложором.

[Гость_K0nstant1n_*]

На азиатах ремень 865мм.

Нашел в Japancats этот ремень для северной африки, жаль размеры шкива не написаны. почти на 6 мм в радиусе окружности у азиатов меньше.