Проблемы с жором масла у 4G18, Рассуждения Опции

[sania606]

а если вручную попробывать добавить по 2 отверстия с каждой стороны

[Said 174]

Крышка радиатора и её исправность во всех этих делах играет роль? Кто то ставит на давление 0.9, почти все не заморачиваясь на 1.3, хотя в стоке 1.1.
Если ошибся поправьте.

[Said 174]

а если вручную попробывать добавить по 2 отверстия с каждой стороны

Ну собственно я на это и намекал, чуть раньше. Добавить и сделать больше. Титус сказал, на свой страх и риск.

[Said 174]

на градуснике -45. При таком морозе еще и ветер, а собаку выгуливать надо,

Бедный пёс. Срать в таких условиях, он должен был научится - пулей. (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)
сорри, не удержался. ))

[AKStyle]

на градуснике -45. При таком морозе еще и ветер, а собаку выгуливать надо,

Бедный пёс. Срать в таких условиях, он должен был научится - пулей. (IMG:style_emoticons/default/rofl.gif)
сорри, не удержался. ))

На самом деле так и есть (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Приходилось тоже в такой мороз собаку (Чау-чау) выгуливать, жалкое зрелище, даже присесть нормально не может - подушечки ламп примерзают (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

По теме: имхо, охлаждение очень важно, но все таки тема с поршнями интересней (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[NightPoisk]

со стороны поршневого пальца вообще нет сливных отверстий. почему???

Потому что там некуда стекать (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
http://www.google.ru/imgres?imgurl=http://...ved=0CDkQ9QEwAQ

[NightPoisk]

Олег, абсолютно не противоречит (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) 4G18 - вообще интересный мотор, у которого просто взяли и увеличили внутренний диаметр цилиндров, оставив при этом внешний тем же (относительно рассчитанной модели на заводе, имеется ввиду, когда из 1.3 блока сотвеорили 1.6 блок - тут вот и есть основная беда), плюс, расстояние между внутренними цилиндрами очень слабое (у меня тут блок валяется, будешь в Крыму - можем глянуть вместе) - соотстветственно, рубашка охлаждения слабая, а цилиндры тонкие (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Про радиатор - это уже лирика, как бы в принципе, но, он не помешает в условиях жаркого климата.
А вот насчет термостата с более низкой температурой открывания (никто ведь не предлагает ставить 50 градусов) - это еще ни одному двигателю не мешало (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) В условиях совсем крайнего Севера - возможно, будет чуть по-другому, да и то, только зимой.

На тему интересного мотора - верю. На тему того, что яповские инженеры глупее наших кулибиных с прокладкой - не верю. Немцы кстати от этого решения до сих пор ох....хреневают.
Тонкостенность - палка о двух концах: нагревается быстро, но и охлаждается также.
Радиатор, ну был у меня такой, ещё на первом нашем Москвиче. ХЗ. Машина слишком другая. Кстати тоже - африканский вариант был. Больше всего печка радовала - она двойной толщины была (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
На тему термостата, почему-то сразу всплыл анекдот (ДЕВОЧКАМ НЕ ЧИТАТЬ), который я как-то уже рассказывал на 39-ом МЛК:
Приходит Петька к Василию Ивановичу и спрашивает: Василий Иванович, а что такое нюанс? - Да это же так просто! Снимай штаны!
Снимает Петька штаны. Василий Иванович подходит к нему сзади и засаживает свой хихи тому в жо. И говорит:
- Вот смотри Петька. У тебя хихи в жо. И у меня хихи в жо. Но есть нюанс!

[Gomer]

А ремень с генератором один. Уменьшив диаметр шкива помпы, мы изменим скорость и усилие вращения на шкиве генератора.

Скорость вращения зависит только от диаметра шкива который крутит ремень и от диаметра шкива скорость которого нас интересует... Диаметры всех остальных шкивов никакого влияния на скорость данного шкива не оказывают... это же очевидно.

[Gomer]

Пробег 110 тк, никакого масложора не замечал. каты выбил на 70 т.км. (первый был забит) меняю масло раз 8-10 т.км. Беру только у официальных представителей.
Мое мнение причина в эксплуатации авто, хреновое масло, замена раз в 15-20 и тд тыс.км. Хреновый бензин. Покупая б/у лансер никто не знает как его эксплуатировали до этого. Большинство владельцев не смотрят за своими машинами как мы.
Установка паука 4-2-1 в термоленте наверное решит вопрос дополнительного нагрева блока цилиндров.

Кстати про каты... Если ездить с забитым катом, будет дополнительный нагрев двигателя из-за затруднённого выхода отработанных газов, и нарушение вентиляции картера возможно. Я не настаиваю, но как предположение, считаю надо рассмотреть...

[Gomer]

Ммм ... как-то нелепо звучит из ваших уст такие высказывания.
Технически объяснить можете почему падает температура, если она реально на практике падает?
ОЖ при большом контуре на ходу охлаждается до 88 и ниже? Если так, тогда ее температура будет 88 градусов, не больше, но и вряд ли меньше, тогда будет понятен процесс: ОЖ охлаждается на ходу до 88 и ниже, термостат закрывается, ОЖ бегает по малому контуру, опять нагревается, опять термостат открывается, после опять охлаждается и т.д. В таком случае замена термостата понятна. Но как влияет термостат на полностью открытый контур? Никак. А если температура ОЖ не опускается ниже температуры открытия/закрытия термостата, то замена оного ни к чему не приведет. Это с точки зрения логики.
Но может есть что-то еще, раз вы утверждаете, что на ходу температура ниже будет с новым термостатом? Я этого не понимаю.

Кстати, у меня температура ОЖ по компу на ходу 95-98 градусов зимой.

Система охлаждения двигателя с термостатом, является автоматической системой с обратной связью и регулятором. В качестве регулятора используется термостат. При достижении температуры ОЖ 91 градус термостат открывывается ОЖ идёт по большому контуру в результате чего она охлаждается до температуры 86 градусов после чего термостат опять закрывается (т.е. используется отрицательная обратная связь) и ОЖ снова нагревается до 91 градуса, а далее на 3 строчки выше. Если хотите разобраться изучите основы автоматики). Прошу прощения за то что умничаю, но не удержался (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[AKStyle]

я смотрю по БК, который вместо часов. 89-91 у меня всегда, круглый год. Зимой может опустится до 88, ниже не видел. Если стоять на месте и газовать то как то раз поднялась до 95, но как только перестал газовать упала до 91 и выключились карлсоны. Что-то у тебя, Костя скачки большие. 106 и 95 - 11 градусов !

Стоит БК Мультитроникс RC-700, показывает температуру ОЖ 89-91 градус.
Летом, когда ехал в Мск по жаре да и на тапок жал нормально плюс потом выяснилось, что радиатор подзабит, температура достигала максимум 93 градусов. Больше не видел.

[shurman]

со стороны поршневого пальца вообще нет сливных отверстий. почему???

Потому что там некуда стекать (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
http://www.google.ru/imgres?imgurl=http://...ved=0CDkQ9QEwAQ

Прошу прощения, но тогда ЭТО что?
(IMG:http://s019.radikal.ru/i616/1302/32/81786f054237.jpg)

[shurman]

а если вручную попробывать добавить по 2 отверстия с каждой стороны

я думаю тут главная проблемма будет в изготовлении отверстия с заданной шероховатостью поверхности, чтоб небыло микропор через которые пойдут трещины.
с другой стороны ведь лишний вес поршня мы знаем как убирают. там шероховатость вобще рядом не стояла.
вторая проблем - это изготовление остнастки для закрепления поршня в тисках фрезерного станка. я бы голый поршень не стал в тиски закручивать. третья проблема это балансировка вернее соосность отверстий и равномерность их по окружности. но это решаемо

[Titus]

Олег, абсолютно не противоречит (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) 4G18 - вообще интересный мотор, у которого просто взяли и увеличили внутренний диаметр цилиндров, оставив при этом внешний тем же (относительно рассчитанной модели на заводе, имеется ввиду, когда из 1.3 блока сотвеорили 1.6 блок - тут вот и есть основная беда), плюс, расстояние между внутренними цилиндрами очень слабое (у меня тут блок валяется, будешь в Крыму - можем глянуть вместе) - соотстветственно, рубашка охлаждения слабая, а цилиндры тонкие (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Про радиатор - это уже лирика, как бы в принципе, но, он не помешает в условиях жаркого климата.
А вот насчет термостата с более низкой температурой открывания (никто ведь не предлагает ставить 50 градусов) - это еще ни одному двигателю не мешало (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) В условиях совсем крайнего Севера - возможно, будет чуть по-другому, да и то, только зимой.

На тему интересного мотора - верю. На тему того, что яповские инженеры глупее наших кулибиных с прокладкой - не верю. Немцы кстати от этого решения до сих пор ох....хреневают.
Тонкостенность - палка о двух концах: нагревается быстро, но и охлаждается также.
Радиатор, ну был у меня такой, ещё на первом нашем Москвиче. ХЗ. Машина слишком другая. Кстати тоже - африканский вариант был. Больше всего печка радовала - она двойной толщины была (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
На тему термостата, почему-то сразу всплыл анекдот (ДЕВОЧКАМ НЕ ЧИТАТЬ), который я как-то уже рассказывал на 39-ом МЛК:
Приходит Петька к Василию Ивановичу и спрашивает: Василий Иванович, а что такое нюанс? - Да это же так просто! Снимай штаны!
Снимает Петька штаны. Василий Иванович подходит к нему сзади и засаживает свой хихи тому в жо. И говорит:
- Вот смотри Петька. У тебя хихи в жо. И у меня хихи в жо. Но есть нюанс!

Да почему нет, история с дросселем тебе не служит доказательством? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Насчет радиатора - я не тонкостенность имел ввиду, а малый объем.

[Titus]

Пробег 110 тк, никакого масложора не замечал. каты выбил на 70 т.км. (первый был забит) меняю масло раз 8-10 т.км. Беру только у официальных представителей.
Мое мнение причина в эксплуатации авто, хреновое масло, замена раз в 15-20 и тд тыс.км. Хреновый бензин. Покупая б/у лансер никто не знает как его эксплуатировали до этого. Большинство владельцев не смотрят за своими машинами как мы.
Установка паука 4-2-1 в термоленте наверное решит вопрос дополнительного нагрева блока цилиндров.

Кстати про каты... Если ездить с забитым катом, будет дополнительный нагрев двигателя из-за затруднённого выхода отработанных газов, и нарушение вентиляции картера возможно. Я не настаиваю, но как предположение, считаю надо рассмотреть...

Абсолютно верно. Забитый кат - имеем возрастание температуры в камерах сгорания и коксование масла на кольцах.

[Said 174]

Мой термостат, и на 2.0 - MD 315301, температура открытия 82 градуса. На Эво MD 345617 ещё меньше, 77гр.
просто инфа к размышлению.

[NightPoisk]

Прошу прощения, но тогда ЭТО что?

Дырка. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Для смазки поршневого пальца. Сливом её никак не назовёшь.

[Titus]

Хм, Олег, ты чего? За маслосъемными кольцами отверстия - это именно слив масла (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А смазка пальцев идет через головку шатуна, обычно так (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Маслосъёмные кольца
В бензиновых двухтактных двигателях маслосъёмные кольца не нужны. Специальное масло сгорает вместе с топливом.
Нижнее кольцо называется маслосъёмным и предназначено для снятия лишнего моторного масла, которое смазывает поверхность цилиндра, поршня и уплотнительные кольца. Кольцо сконструировано таким образом, чтобы оно оставляло масляную плёнку толщиной несколько микрометров на поверхности стенок цилиндра, по мере того как поршень опускается. В канавке маслосъёмного кольца на поршне имеются радиальные отверстия или прорези, по которым снимаемое со стенки цилиндра масло сбрасывается в картер.
Маслосъёмные кольца выпускаются или чугунные литые с прорезью или стальные составные с пружинами-расширителями. Составное кольцо состоит из тонкого верхнего и нижнего кольца и двух расширителей (радиального и осевого). Иногда на поршень устанавливается пара маслосъёмных колец (литых или составных).
Составные стальные кольца несколько дешевле в производстве, легче устанавливаются, поэтому встречаются чаще литых чугунных.

[NightPoisk]

Да почему нет, история с дросселем тебе не служит доказательством? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Насчет радиатора - я не тонкостенность имел ввиду, а малый объем.

История с дросселем. Вить, сколько до начала конца проходил наихудший от Мицу? Сколько максимально проходил самый старый от Амадеус?
Да я тоже про объём (IMG:style_emoticons/default/unknw.gif) Чо-то не так написал?

[NightPoisk]

Мой термостат, и на 2.0 - MD 315301, температура открытия 82 градуса. На Эво MD 345617 ещё меньше, 77гр.
просто инфа к размышлению.

А сколько топлива сгорает в 2-х литровом по сравнению с 1,6? А по сравнению с Эво?