Проблемы с жором масла у 4G18, Рассуждения Опции

[Titus]

Не знаю почему первая мойка и .... . У меня дроссель мыли тысячах на 45 в Рольфе. По их совету поменял заправку - сейчас 155. ТОПЛИВО???

Я извиняюсь, но как взаимосвязаны дроссельная заслонка и топливо? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

Наверно говном, которое живёт в топлива.
Ездил на карбюраторной Шкоде. Зае...л чехов: "Чо за хихи и нет ремкомплектов для карбюратора?"
А они мне: "Так блин! Специально для вас открываем выпуск! А у нас они умирают вместе с моторами!
А я вам: "Пойду я посплю хоть в выходной" (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Видимо вы не совсем понимаете что такое дроссель, раз сравниваете его с карбюратором. Через дроссель не проходит ни грамма бензина, только воздух. И вместо того, чтоб ставить под сомнение детище Виктора, которое испробовали на себе более 500 человек, снимите дроссель и промойте его. И когда вы это с успехом проделаете, то можно будет обсудить с вами этот вопрос.

Я уже сказал, что Олегу сделаю дроссель абсолютно бесплатно, есть за что (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[pjatovskij]

Не знаю почему первая мойка и .... . У меня дроссель мыли тысячах на 45 в Рольфе. По их совету поменял заправку - сейчас 155. ТОПЛИВО???

Я извиняюсь, но как взаимосвязаны дроссельная заслонка и топливо? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

Наверно говном, которое живёт в топлива.
Ездил на карбюраторной Шкоде. Зае...л чехов: "Чо за хихи и нет ремкомплектов для карбюратора?"
А они мне: "Так блин! Специально для вас открываем выпуск! А у нас они умирают вместе с моторами!
А я вам: "Пойду я посплю хоть в выходной" (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Видимо вы не совсем понимаете что такое дроссель, раз сравниваете его с карбюратором. Через дроссель не проходит ни грамма бензина, только воздух. И вместо того, чтоб ставить под сомнение детище Виктора, которое испробовали на себе более 500 человек, снимите дроссель и промойте его. И когда вы это с успехом проделаете, то можно будет обсудить с вами этот вопрос.

Я уже сказал, что Олегу сделаю дроссель абсолютно бесплатно, есть за что (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Ни капли не сомневаюсь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) . Просто попытался объяснить Олегу, что он заблуждается.

[Titus]

Сенк (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

[pjatovskij]

Сенк (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

(IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)
Столько всего написали не по теме (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Да вот же. Потом или почистим, или просто новую тему создадим, с цитированием только необходимого.

[pjatovskij]

Вот еще что интересно.

Один термостат менять толку мало, надо вместе со шкивом помпы, и в идеале ещё включение вентиляторов чуть раньше сделать, программно.

На сколько раньше? При какой температуре включается вентилятор? И на какую температуру включения советуете запрограммировать включение после всех доработок, рекомендованных вами?

[AKStyle]

Логического подтверждения необходимости увеличения оборотов помпы, тоже не увидел. Ну пойдет антифриз быстрее по кругу. Быстро отведет тепло от движка, но по радиатору тоже быстрее прогониться, тепло отдать не успеет. Тогда уж радиатор увеличивать. То что помпа сдохнет быстрее раза в 2-4, это к бабке не ходи. Износ при увеличении нагрузки, возрастает в геометрической прогрессии.

Если мне не изменяет память, то вначале темы Шоп писал, что помпы у 4г18 и 4г15т одинаковые, просто работают в разных режимах.
Т.е. у 4г15т в номинальном рабочем режиме, а у 4г18 - в щадящем. Установкой шкива меньшего диаметра мы выведем помпу на номинальный рабочий режим. Я так понял написанное, поправьте если ошибаюсь.

[Said 174]

Конкретно не было написано что помпы одинаковые. Про щадящий режим, да, было.
Тогда сразу вопрос, какие помпы лучше оригинала или сравнимы по ходимости?
Экзист все помпы оригинал, выдаёт как восстановленные. То бишь это Б/У. Нового оригинала нет.

[Said 174]

Вообще предложенные меры, очень явно снизят тепловую нагрузку на движок.
Комплекты будут продаватся из Б/У деталей или новых?

[AKStyle]

Конкретно не было написано что помпы одинаковые. Про щадящий режим, да, было.

По каталогам действительно разные помпы бьются!
Так может проще помпу поменять на усиленную?

[Rcus]

По каталогам действительно разные помпы бьются!
Так может проще помпу поменять на усиленную?

Конечно разные: у 4G15T другая форма корпуса из-за формы натяжителя приводного ремня и ролика ГРМ. И шкивы разные, даром что одного диаметра (по крайней мере евро CS3A и JDM Z27AG). А вот по форме крыльчатки не скажу, я помпу не снимал.

[pjatovskij]

Вообще предложенные меры, очень явно снизят тепловую нагрузку на движок.
Комплекты будут продаватся из Б/У деталей или новых?

Как я понял, речь идет только о шкиве помпы. Саму помпу они не продают. Так что комплекты будут продаваться из новых деталей.

[Timedemo]

Кто то писал о малых отверстиях в поршнях и о идее их увеличения, для большего вывода масла. Я думаю в этом смысла мало. Если масло 5в 50, 5в 40 даже. Они более густые, пленка толще, масла для вывода больше. Ситуация с 30ми маслами должна решать проблему. Более текучее, в меньше зазоры пропихивается, и со стенок цилиндра его будет меньше, соответственно дырок должно хватать для его вывода. Ведь если посмотреть на другие японские машины, практически у всех масла, 5в30 0в20 и т. Д. Я ни одного мануала американского или японского не видел где бы рекомендовали масла хотя бы 5в40.
Во вторник среду я буду менять сальники клапанов, замерю компрессию, и за неделю будет ясно гребет мотор масло или не гребет. И если не гребет, тогда интервалы до10к, на лето 40е на зиму 30е масла должны содержать мотор в исп. равном состоянии достаточно длительное время.

Мне кажется что первым делом лежаться сальни клапанов в период 80-130 тыс пробега, пол литра никто не замечает расход. А теперь сюда добавим пробки. В пробках на холостых масло практически не попадает на поршни, а на холостых через сальники прекрасно масличко попадает в камеры и горит осаживаясь на поршня и на кольца, масло для вымывания этого гавна на холостых почти не попадает, и у нас следующий этап тыс за 20 30 ложаться, кольца.

Все исключительно личные домыслы. Не очень верю в глюкнутый мотор. Больше слоняюсь к массовой не правильной эксплуатации.

[NightPoisk]

Олег, мы сейчас о 4G18 говорим, абсолютно конкретно (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Вить. Конкретно не получится.
1) Есть проблема. Есть догадки о её причинах. Нет условий для масштабных исследований. Поэтому сравниваем с теми у кого этих проблем нет, а лучше с теми у кого была, но решена. Ссылка на Селику очень удачна в этом плане.
2) Для того, чтобы решить проблему настоятельно необходимо понять почему у части ( непонятно какой кстати, большей или меньшей ) этой проблемы нет.
3) Надо всё-таки определить ресурс данной з/ч на который мы хотим выйти.
4) За дроссель пасиб конечно, но хочется свой докатать, чтобы бы не понятно что понять (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) . Пример с дросселем приведён в качестве недостаточности статистики по массовости и по ресурсу. Не более того.

[NightPoisk]

И вместо того, чтоб ставить под сомнение детище Виктора, которое испробовали на себе более 500 человек, снимите дроссель и промойте его. И когда вы это с успехом проделаете, то можно будет обсудить с вами этот вопрос.

Я всё и всегда ставлю под сомнение. И дружба с конкретным человеком, ему не помогает избежать этого (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
500-600 человек лично для меня неубедительная статистика, да и про длительность испытаний неспроста спрашиваю.
Мой дроссель мыли на 45 официалы, на 120 подчищал сервис Амадеуса в Севастополе.
Хотите обсудить?

[Titus]

Логического подтверждения необходимости увеличения оборотов помпы, тоже не увидел. Ну пойдет антифриз быстрее по кругу. Быстро отведет тепло от движка, но по радиатору тоже быстрее прогониться, тепло отдать не успеет. Тогда уж радиатор увеличивать. То что помпа сдохнет быстрее раза в 2-4, это к бабке не ходи. Износ при увеличении нагрузки, возрастает в геометрической прогрессии.

Если мне не изменяет память, то вначале темы Шоп писал, что помпы у 4г18 и 4г15т одинаковые, просто работают в разных режимах.
Т.е. у 4г15т в номинальном рабочем режиме, а у 4г18 - в щадящем. Установкой шкива меньшего диаметра мы выведем помпу на номинальный рабочий режим. Я так понял написанное, поправьте если ошибаюсь.

Примерно так. Шкивы у моторов разные (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Конкретно не было написано что помпы одинаковые. Про щадящий режим, да, было.
Тогда сразу вопрос, какие помпы лучше оригинала или сравнимы по ходимости?
Экзист все помпы оригинал, выдаёт как восстановленные. То бишь это Б/У. Нового оригинала нет.

Лучше оригинала только оригинал, а так - аналогов полно, GMB, чего себе последнее ставил - уже не помню.

[Titus]

Вообще предложенные меры, очень явно снизят тепловую нагрузку на движок.
Комплекты будут продаватся из Б/У деталей или новых?

Новых. Но, если будет жутко принципиально - можно найти и бу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Titus]

Олег, мы сейчас о 4G18 говорим, абсолютно конкретно (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Вить. Конкретно не получится.
1) Есть проблема. Есть догадки о её причинах. Нет условий для масштабных исследований. Поэтому сравниваем с теми у кого этих проблем нет, а лучше с теми у кого была, но решена. Ссылка на Селику очень удачна в этом плане.
2) Для того, чтобы решить проблему настоятельно необходимо понять почему у части ( непонятно какой кстати, большей или меньшей ) этой проблемы нет.
3) Надо всё-таки определить ресурс данной з/ч на который мы хотим выйти.
4) За дроссель пасиб конечно, но хочется свой докатать, чтобы бы не понятно что понять (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) . Пример с дросселем приведён в качестве недостаточности статистики по массовости и по ресурсу. Не более того.

Как не получится? Прочитай название темы - остальное все флуд (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
По остальному - никто не заявляет, что наши 100% решение проблемы и панацею от всех бед. Именно что ведутся исследования и предлагается в них поучаствовать - вреда от этого не будет, денег диких это не стоит, а результат в любом случае отрицательным быть не может.

Насчет дросселя - я не тороплю (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Насчет недостаточности статистики - мне уже надоело отсылать тебя к теме про дросселя, чтобы ты прочитал хоть ее начало (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Статистики более чем.

[Titus]

И вместо того, чтоб ставить под сомнение детище Виктора, которое испробовали на себе более 500 человек, снимите дроссель и промойте его. И когда вы это с успехом проделаете, то можно будет обсудить с вами этот вопрос.

Я всё и всегда ставлю под сомнение. И дружба с конкретным человеком, ему не помогает избежать этого (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
500-600 человек лично для меня неубедительная статистика, да и про длительность испытаний неспроста спрашиваю.
Мой дроссель мыли на 45 официалы, на 120 подчищал сервис Амадеуса в Севастополе.
Хотите обсудить?

Бери банку карбика, мой тщательно дросслеь, если выживет (ровно 750 оборотов на хх)- с меня бутылка виски, если не выживет - наоборот (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Хорош засорять дросселями абсолютно профильную тему (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) К тому же, я уже понял, что ты дроссель с карбюратором пытаешься сравнивать.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Насчет количества - да и на 10 тысячах человек будет та же статистика - 100%й выход из строя, там заводской недочет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)