Много лет назад во врем капиталки у Сергея в Ногинске выяснилось, что родной генератор клинит. Заменил на деликовский 110А перекинув шкив. И так он отработал лет 7.
Неделю назад подзаправил кондиционер, что не решило с ним проблемы и сервисмен начал тыкать на муфту с плюса АКБ. Муфта дергалась, но не шла в зацепление.
Через час выскочил чек 0170 и 0125 (плохо с лямбдой, хотя график ее в норме), генератор стал работать в холостом режиме и давать 12,6в.
Лампа акб ведёт себя нормально.
Что было сделано:
Т.к. машина нужна постоянно, сразу заказал бу яповский генератор. Свой сдал на диагностику, т.к. смотреть не было времени, но там сказали, что он исправен.
Ставлю купленный, то же самое. Регуляторы у обоих родные. Сначала 14.4, далее на 12,6, причём он работает(скидывал акб при включенных фарах).
Прозвонил провода до эбу,лампе и предохранителю, исключил коротыш на землю и плюс сигнальных проводов.
На разъёме напряжения на S L есть. Самое странное, что отключение пинов с ЭБУ не меняет картины.
Подключился к 33 и 41 пинам ЭБУ осциллографом.
После зажигания на ноге 41 - FR идут импульсы 1-10в(но в ЭБУ вход подтянут к +5. К +12 - есть документ об ошибке в мануалах от митсу), на G просто 10в постоянки. Через пару секунд на FR становится 1в постоянки.
Вопрос как не запущенный генератор даёт на ЭБУ шим сигнал?
Конец ЭБУ? Если взять бу ЭБУ чем вшить мои ключи. Через openport получится?
Поможите советами, пожалуйста. Так лансер за 10 лет у меня еще не вставал. Замыкание муфты на + это в теории же как реле замкнуть, только искр больше. Могло ли это вынести порты на генератор, загадка.
Обратился бы к ремонтникам, но, по какой то причине каждый раз они что то ломают вместе с ремонтом, причём в разных сервисах.
