Обманки для второго лямбда-зонда, Три варианта ВКонтактеFacebookОдноклассникиМой РњРёСЂGoogle+TwitterLinkedInLiveJournal Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Переключить на: Стандартный Линейный

[Animality]

(IMG:style_emoticons/default/blink.gif) Для начала нам придется поехать и купить конденсатор на 2,2 микрофарада. Понадобится паяльник, канифоль, олово, изолента.
Смысл простой. лямбда зонд в большинстве случаев имеет 4 провода. 2 из них это питание лямбды +12В. Остальных 2 провода сигнальные на которые мы и будем вешать наш конденсатор. Смысл работы системы несложный для понимания. Имеем 2 лямбда зонда. Первый улавливает выхлопные газы сразу из выпускного коллектора и корректирует работу двигателя путем обеднения или насыщения смеси+сообщает компьютеру какие изменения были внесены. в теории после прохождения выпускных газов через первый лямбда зонд и катализатор на втором лямбда зонде показания должны отличаться от первого зонда, но так как удален катализатор показания обоих зондов практически одинаковы. И компьютер сразу выдает ошибку а именно "Недостаточный прогрев катализатора". Все на приборной доске Check engine-приехали короче. В этом режиме мотор работает не на полную мощность. Смесь становиться очень бедной и машина перестает Вас радовать. Если выкрутить свечи после месяца такой езды они будут белого цвета.Проверено.
Так вот, установив на 2 сигнальных провода кондинсатор, а именно установив его паралельно на эти провода, показания 2 лямбды начинают сильно отличаться от первого и компьютер считает это за нормальныю работу системы нейтрализации выхлопных газов. Чек, больше не загорается.
То есть если перевести показания зондов в графики получаться приблизительно обычные синусоиды. Так вот после установки конденсатора, 2 зонд показывает очень вялую, практически имитирующую работу катализатора, синусоиду.

Жалко не сделал фотки, по весне перенесу конденсатор в салон, а пока он болтается под машиной.

После этой процедуры обязательно сбросить минусовую клему на 30 мин. Машина должна ожить.

P.S. Не знаю как работают другие действенные способы, но помойму этот самый дешевый. Да простят меня мастера которые пользуються другими методами борьбы. (IMG:style_emoticons/default/blush.gif)
P.P.S Народ, только не пишите как найти те 2 заветных провода... Там 2 провода по которым идет 12В. Вычислить их эллементарно-тестером, вычисляем по 1 лямбде. так как контактов 2 Вы сразу не найдете. ТЯЖЕЛО??? Ну тогда обратитесь за сторонней помощью. Самому лезть не реккомендуется, попадете в стоимость лямбда зонда. Так для справки бу-50уе, неоригинал-100уе, оригинал-170уе. будьте бдительны.

[Ghost]

Вопрос, а если сейчас вкорячить обманку, а каты выбивать через пару месяцев - есть смысл вкорячивать?

[Titus]

Да почему бы и нет (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[iamart.ru]

В общем проблема с недостаточным подогревом третей лямбды крылась в резисторе, с ним сигнал был практически нулевым. Оставил просто кондер, вроде работает и ошибок по этой лямбде не выдает.

Со второй лямбдой и ошибкой P0139 не все так просто, ошибка эта начала вылезать не сразу после удаления ката, а когда поставил проставку, и начал танцы с резисторами и конденсаторами. До этого была ошибка о низкой эффективности ката. Причем когда убираю проставку и снимаю конденсатор — P0139 не загорается, а загорается низкая эффективность ката. Ошибка как я понял связана с черезчур ровной линией сигнала.

Ну и соответственно вопрос, чтобы уменьшить это выравнивание — нужно конденсатор поменьше чем на 2.2 Мкф, так? И резистор чтобы сигнал до нуля не гасил нужен поменьше чем на 1 мегаом?

[Titus]

Именно так (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[iamart.ru]

Именно так (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Спасибо, буду пробовать.

[Misha_0208]

Всем Привет!
в общем столкнулся с такой проблемой
удалил каты на Chevrolet Camaro 2010 года
появился чек
решил поставить обратно но пока их ставили мастеры ломастеры их убили
решил поставить резоноторы чек продолжал гореть
в общем решил поставить коллектор и спортвные каты BBK Long tubes,
чек так и горит (, просканировал на компе дает ошибки то что сдохли задние лямды, поставил от Жигуля бошовские,
чек продолжает гореть ( снова подключил комп показывает ошибки P0038 и P0058 подогрев задних лямд!
в итоге ситуация такова, когда движка холодная чек загорается как движка прогревается чуть чуть прогазовав глушу движку и снова завожу чек пропадает,
как вы думаете в чем может быть проблема ?
мое мнение
1. ставить родные лямды!
2. политела релюшка!
3. нужно чиповать, но у нас тут не чипуют (((

Нужна реально ваша помощь уже не знаю что делать (((

после установок катализаторов появился звук как будто сочит, может вся проблема в них ?

[Titus]

Привет и велкам. Померять бы напряжение - на подогрев лямбд (при включенном зажигании) идет ли что-то?

[Misha_0208]

Привет и велкам. Померять бы напряжение - на подогрев лямбд (при включенном зажигании) идет ли что-то?

замеряли на фишках, сказали питание идет!
электрик головой отвечает что лямды которые он поставил рабочие и функционирует нормально, говорит проблема в чем то другом (((

Сообщение отредактировал Misha_0208 - 19.8.2011, 14:50

[Titus]

Хм, может сопротивление подогрева совсем другое.. Найти бы оригинальные, или хоть коды оригинальных - может быть, подберем замену (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Misha_0208]

Хм, может сопротивление подогрева совсем другое.. Найти бы оригинальные, или хоть коды оригинальных - может быть, подберем замену (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Item Number Oxygen sensor, camaro, 3.6l

12616202
и
12616203

[Misha_0208]

Привет и велкам. Померять бы напряжение - на подогрев лямбд (при включенном зажигании) идет ли что-то?

ну вот теперь чек вообще не пропадает ((
нет идеи по кодам на лямды?

[Alik]

Как вы уже догадались, меня тоже интересует, как обмануть нижний датчик кислорода, что стоит после катализатора. Только у меня эта проблема умножается на 2. У меня на двигателе 1AZ-FSE 2.0 L параллельно стоит 2 катализатора. На 1,4 и 2,3 цилиндры и соответственно и 4 датчика кислорода, два перед кат. и 2 после кат. А пару недель назад загорелся чек с ошибкой низкой эффективности катализатора. Правда за несколько недель до того, как загорелся чек, я заменил один из верхних датчиков кислорода, т.к. на нем накрылся подогрев. Пробег у машины 150000 км, у меня она 3 года и я сомневаюсь, что предыдущий хозяин менял датчики кислорода. Так возможно, что новый датчик дает качаственнй сигнал, а второй верхний, подуставший датчик - другой сигнал, поэтому мозги, сравнив сигналы, решили, что не впорядке катализатор. Вот думаю заменить второй верхний тоже на оригинал и посмотреть результат. Правда он стоит 875 грн. Как думаете?

Сообщение отредактировал Alik - 27.8.2011, 14:01

[Titus]

Привет и велкам. Померять бы напряжение - на подогрев лямбд (при включенном зажигании) идет ли что-то?

ну вот теперь чек вообще не пропадает ((
нет идеи по кодам на лямды?

Может быть, и правда, по проводке что-то?
Насчет кодов - пробовал, ничего толком не нашел..

[Titus]

Как вы уже догадались, меня тоже интересует, как обмануть нижний датчик кислорода, что стоит после катализатора. Только у меня эта проблема умножается на 2. У меня на двигателе 1AZ-FSE 2.0 L параллельно стоит 2 катализатора. На 1,4 и 2,3 цилиндры и соответственно и 4 датчика кислорода, два перед кат. и 2 после кат. А пару недель назад загорелся чек с ошибкой низкой эффективности катализатора. Правда за несколько недель до того, как загорелся чек, я заменил один из верхних датчиков кислорода, т.к. на нем накрылся подогрев. Пробег у машины 150000 км, у меня она 3 года и я сомневаюсь, что предыдущий хозяин менял датчики кислорода. Так возможно, что новый датчик дает качаственнй сигнал, а второй верхний, подуставший датчик - другой сигнал, поэтому мозги, сравнив сигналы, решили, что не впорядке катализатор. Вот думаю заменить второй верхний тоже на оригинал и посмотреть результат. Правда он стоит 875 грн. Как думаете?

Привет и велкам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Не, вряд ли из-за разности первых лямбд такое было бы, там четко пары работают - до и после на одном катализаторе и до и после на втором. Если охота для верности и долговечности - я бы поменял и другую первую лямбду, потом вынес бы оба катализатора, а на обе вторые лямбды поставил бы механические обманки (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Alik]

Да, я видно так и сделаю. Спасибо за ответ.
Я прочитал все 40 стр. темы и мне очень понравилась доброжелательность и такт всех участников темы, чего не наблюдается на некоторых других форумах. Думаю это заслуга модераторов.

[Mihail V]

Парни заполняйте профили, Михаил, у вас уже 3 сообщения, можно! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Казахстан?

[ohotnik]

У меня Секвоя 2002 г.в., двигатель V-обр., 2UZ-4.7L, проблема со второй лямбдой на левом катализаторе. Механическую обманку не поставить, т.к. крепится он гайками и имеет платформу в виде ромба. Пробовал конденсатор 2.2 мФр, не помогает (загорается чек, ошибка 2040), с резистором то же самое но чуть позже. На лямбду приходит четыре провода, два серых, белый и синий. Резистор ставил на синий, а конденсатор между синим и белым, по указанной ранее схеме- не помогает. Подскажите пжлста кто что думает по этому поводу.

[GieN]

Всем привет!!!!!У меня Ланс9 1,3 Хочу выбить кат, но нашол только один датчик кислорода который возле ката стоит и всё больше негде нет((((и так же нашол разьём этого датчька в салоне с пассажирской стораны, отсоединил его, завёл авто и так несколько раз но чек незагорается, Так и должно быть или как?????

[Titus]

ohotnik, приветы и велкам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Собрать схему с резистором и конденсатором, опытно подобрать номиналы.. Выше были эксперименты Константина описаны (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

GieN, тоже привет и велкам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Первый датчик кислорода стоит под капотом - прямо в коллекторе - его трогать нельзя, второй датчик кислорода под днищем, возле второго катализатора - его и надо обманывать. Чек загорается не сразу, обычно после 50-100км пробега примерно. Хотя, при отключенном датчике должна была бы загореться ошибка об обрыве подогрева, хм. Машина не чипованная, первый владелец?

[ohotnik]

ohotnik, приветы и велкам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Собрать схему с резистором и конденсатором, опытно подобрать номиналы.. Выше были эксперименты Константина описаны (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

GieN, тоже привет и велкам (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Первый датчик кислорода стоит под капотом - прямо в коллекторе - его трогать нельзя, второй датчик кислорода под днищем, возле второго катализатора - его и надо обманывать. Чек загорается не сразу, обычно после 50-100км пробега примерно. Хотя, при отключенном датчике должна была бы загореться ошибка об обрыве подогрева, хм. Машина не чипованная, первый владелец?

Нет, машина не чипована, брал новую в Штатах, до сих пор катаюсь и ни каких нареканий не было. Да и сейчас нет, хочу удалить катализаторы, начал с первого. После выбивания внутренностей катализатора, добавилось мощи, уменьшился расход топлива, двигатель работает ровно, стал приемистее (сотку разгоняет за 8 сек.), но горит чек и отключилась курсовая стабилизация, горят VSC TREK и VSC OFF.